85K 呢個表唔睇heading 直頭以為係44M
兩條線既興衰都有相似
大家都係當年「新市鎮」既主要駁腳, 有耳聞過以前44M 長安開過4 5分鐘一班
85K 3分鐘一班拖卡都可以爆滿
原因係兩條都係主要駁出地鐵站既線, 平夾密, 當年兩地都冇咩市區特快線, 馬鞍山未有馬鐵, 青衣冇東涌線要駁出荃灣線
隨著地鐵起好哂, 兩地齊哂市區線既基本配套後, 兩條線都勉勉強強hold 到10-15分鐘一班, 最少十年前既44M 都仲係
直到近呢三幾年, 唔知係咪因為愈來愈多出街選擇, 馬鞍山既人唔一定要出沙田消費, 青衣既人同樣唔一定去葵芳, 反正時間上, 一程屯馬落鑽石山又好, 甚或89D 改快左後出觀塘APM也好, 同85K出沙田既時間相差唔遠
同樣地, 青衣山下搭41A 241X出旺角, 或者其他M線落荃灣行街, 時間上同選擇上都比44M 豐富得多
更加突顯呢兩條區內線既客量下沉
另外未講小巴都係一個對手, 85K 有810打, 44M 有407 88 88B 88D 甚至半條413 既競爭
25分鐘呢D 極度反胃既班次, 冇人想見到, 但現實都話你聽, 就算開25分鐘, 其實都圍唔到咩皮
44M 2230 打後既車基本上有40人都還神, 隨時都係廿件都冇就上橋
85K 我好少咁夜搭, 唔敢講啦, 不過點都唔係企人級數
等耐過搭呢一點的確好唔理想, 尢其呢種雞肋線緊有一少撮獨市位, 85K 相對冇咁多既 畢竟810 有包底
44M 班客先頭痛, 葵興一帶番青衣山下, 除左長安有407, 基本上冇其他選擇
但九巴呢家做既就係, 要搭既就點都要等, 唔搭既就由佢流失, 客盤太細, 價位太低, 就係咁簡單
幻想下等廿分鐘車, 搭15分鐘車程, 真係血都嘔
最後引用「載空」既觀點, 未來呢種短線只會有縮冇加, 一係就搵長線頂埋短線加個雙向
不過呢兩條線暫時未見到好有potential 既長線可以取代到, 唔似41M 同49X 既關係
睇黎都有排陰
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