本帖最後由 AVBWU291 於 2023-7-24 21:41 編輯
暫定 30/7 起，延長至裕雅苑。一切以官方公佈為準。
此為 21/22 RPP 項目，23/24 RPP 不在是次改動中。任何人士切勿以該改動騎劫此討論。
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將軍澳係收視保證🫡 I mean 討論
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同日起，E32A/E36A 離開東涌方向都會兜入呢條路 |
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又係囚徒困境。三間公司只要有一間開先例兜入去，剩低兩間就無得唔入，否則生意就被果間搶嗮。最終所有線嘅頭段乘客都硬食額外車程。其實現時以迎禧路個站服務裕雅苑已經係合理步程。條掘頭路延長之後再搵巴士行都未遲。 |
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其實E36A就算唔兜入去，啲客都肯定會識自己行出去大街上車。兩巴唔係唔明呢樣嘢——E11S同埋E42P都冇計劃兜入去迎東同裕雅。E11S如果兩個圈都兜晒就肯定送一大班頭段客比黨鐵。可能兩巴嫌其他E線頭段出唔到客，所以其他線就點都夾硬兜入去。
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本帖最後由 S3bl430 於 2023-7-25 00:04 編輯
題外話,囚徒困境好似唔太適用係依個環境, 如果你引用的是經濟學的term,
這個情況套用博奕論應該是Nash equilibrium, 而唔係Prisoner dilemma (囚徒困局)
前者大家都知對方做乜,後者3間公司都唔知對方做乜而做決定
另外, 城巴和龍運各有各做,點會可能發生
「三間公司只要有一間開先例兜入去，剩低兩間就無得唔入，否則生意就被果間搶嗮 」
唔通東涌北去元朗有E36A唔坐,走去坐E21系列再轉屯馬線入元朗?
兜入去都係盡社區責任和滿足運輸署要求
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本帖最後由 sunhoo 於 2023-7-25 00:18 編輯
S3bl430 發表於 2023-7-25 00:00
題外話,囚徒困境好似唔太適用係依個環境, 如果你引用的是經濟學的term,
這個情況套用博奕論應該是Nash eq ...
我明左，均衡狀態反而對決策者較為不利，先叫囚徒困境，唔係話對第三者有不利。而加嘅均衡狀態係對頭段乘客不利，唔係對巴士公司不利，更加唔係對裕雅苑乘客不利……所以唔適用呢個term。 |
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依個情況最正確的描述似乎是"道路網困局" ,
按道理裕雅苑的掘頭路最終都會連接迎東邨的掘頭路
但在這一日來臨之前, 巴士公司都係要焗轉圈圈
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本帖最後由 kitarolo 於 2023-7-25 07:51 編輯
東涌東交匯處來往惠東路
焗住喺橋底兜一圈,更不能
以「道路網擴展」而獲改善
正如閣下上面講,E21A/D,
E32A,E36A各有市場且代替品
往往不切實際,唯S52A未有條件經
東涌發展碼頭嗰邊進出(即使不停站)
暫時仍需提供消防局往機場島嘅服務 |
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裕雅苑個圈點都好過彩明街。。。都唔明新巴唔喺793時搞埋。。。。九巴一直都冇放在眼內兜入去。 講番東涌 城巴入S52A 繁時車 龍運入全日去轉車站嘅兩線 有比較可言嗎？ |
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