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東區區議會交運會跟進事項進度報告（2023年7月）
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本帖最後由 cruisesnet 於 2023-7-26 13:24 編輯
行繞道停中上環, 再停一停西隧收費廣場, 仲可以做埋東區轉大西北9字頭既駁腳線.
唔要求多, 30分鐘一理唔見得無市場.
去玩既, 有一架直車同要轉一次車(仲要第二程去西鐵站唔密好難預時間接駁)差好遠
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要睇係邊度去邊度。由觀塘綫東段去黃竹坑，兩次轉車體驗可接受，但有得改善當然最好啦。咁岩巴士特快走綫過左海就唔塞喔，咁就可以考慮開特快巴士啦。
而家講緊港島綫東段去西九龍，相比鐵路網絡轉兩次車如果有得改善當然好，但如果以直達巴士作為solution嘅話，過左海后仍然有繁忙嘅佐敦道，時間不穩。呢個係我唔太支持開直達巴士嘅原因。唔好同我講你唔介意塞車啊，你提出呢條綫唔係為左去搭高鐵咩？如果係時間敏感度低嘅目的（消遣），咁你都唔會介意轉車啦。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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sunhoo 發表於 2023-7-26 13:57
要睇係邊度去邊度。由觀塘綫東段去黃竹坑，兩次轉車體驗可接受，但有得改善當然最好啦。咁岩巴士特快走綫 ...
但問題係非繁
mtr西灣河要有位坐都唔難
去到鰂魚涌有人過海又放咁d位
所以講黎講去都係金鐘到北角呢段人多
之後已經少一截
反而話九龍站去西九龍站唔方便都可以講下
其他野唔見得mtr差好多 |
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西隧需要有全日東區車我支持。但係我唔覺得呢條綫北段應該去九龍，我覺得應該去新界。需要經西隧去東區嘅人之中，北段來自新界某區（例如荃灣）應該多過來自九龍囖。所以我唔建議以西九東區直車承擔西隧至東區全日綫角色。
隧巴轉鐵囖。雖然紅磡站搬遠左，但係呢個方案仍然好過轉110。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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sunhoo 發表於 2023-7-26 13:57
要睇係邊度去邊度。由觀塘綫東段去黃竹坑，兩次轉車體驗可接受，但有得改善當然最好啦。咁岩巴士特快走綫 ...
佐敦道好繁忙咩？點解我搭咗咁多次970X/971都唔覺？🤭 |
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九龍站去西九龍站唔方便的確係共識。不過東鐵過左海之後，往來九龍站同西九龍站嘅需要又真係少左。
其實問題核心唔係由西九龍站去九龍站，而係由西九龍站過海。東鐵過海令呢個問題有極大改善。為改善去剩返果D東鐵過海未幫到手嘅目的地，我認為將西九龍站駁去紅隧同西隧網絡係有必要。駁紅隧方面，我唔支持加更多車去塞佐敦道，我會建議搭鐵去紅磡。駁西隧方面，其實我由疫情前就覺得W1應該加停西隧口。如果有人想而家開返第二代W1，一定要停到西隧同銅鑼灣。假如東區人想拉長佢都無所謂，只要明白中段非特快嘅綫路唔適合用來趕高鐵就得。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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我講行紅隧就要塞加士居道同佐敦道。
行西隧，如果行中灣繞，sorry，呢條特快綫北段應該去新界唔係九龍。唔行中灣繞，ok，但係咁呢條綫就變左做往來銅鑼灣嘅客，你去搭高鐵唔合適，只有消遣先合適。你清楚自己目的同想要咩就得。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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sunhoo 發表於 2023-7-26 14:40
九龍站去西九龍站唔方便的確係共識。不過東鐵過左海之後，往來九龍站同西九龍站嘅需要又真係少左。
其實 ...
或者可以整條揉合 W1、700 的高鐵接駁線，與 110、700 互補不足？（疫情前 FF 過用 W1 做類似 700 的角色）
建議走線：小西灣開，跟 606X 去到筲箕灣，上東廊，中途停一停太古城，然後跟 700 直去中區（回程停埋林士街，110 收車後東行加停北角），之後直達西隧口及高鐵站，700、950、976 的 BBI 一概適用 |
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