東鐵過海一年後紅隧線應該點樣保持競爭力？

171我見夜晚/ 星期六/日 南行客量ok喎 假日油麻地見最少都大半滿

duncan827 發表於 2023-8-6 17:33
171我見夜晚/ 星期六/日 南行客量ok喎 假日油麻地見最少都大半滿

有d似41A既狀況，最多客時段不在繁時。

不過，日間171的確可以長開30算數。

duncan827 發表於 2023-8-6 17:33
171我見夜晚/ 星期六/日 南行客量ok喎 假日油麻地見最少都大半滿

始終唔洗金鐘轉同埋業興街一帶始終巴士係正門口唔洗行有優勢。
171係有得生存當然可以做得更好例如搞轉乘谷使用量/同117重組
佢有自己生存空間當然客量唔會再係以前，至少可以分流mtr

Choi 發表於 2023-8-5 04:13
其實銅鑼灣去荔枝角搭102定936快？

時間我估102 快少少，灣仔中環段有時好慢，夜晚過左繁忙時間銅鑼灣返長沙灣30分鐘左右。不過最重要都係102 密好多，所以唔趕時間寧願揀102，唔洗等得耐又有位坐

聯營過海線重組算罷啦，自從當年110 118重組郁過繁時時段，原本城巴118半個電氣道早繁送咗俾九巴110，大部分涉及改兩巴時段嘅重組都免問104 113縮短結果無咗件事
仲要呢幾年兩邊公司關係欠佳，無咩可能再諗重組改線，兩巴唯一共識就係減班。

對咸魚嚟講，唯一好處係啲路線好難成條執咗佢

clivetock 發表於 2023-8-6 16:01
102P朝早往九龍仲見到可以頂閘上東區走廊，往港島因為城巴有紅隧起載所以客量時多時少，不過試過有次城巴 ...

多得110改咗時間，北角批客畀佢食哂

但反方向先跌得勁

下繁返港島還好，但九龍方向就咪提

HV7025 發表於 2023-8-6 17:49
聯營過海線重組算罷啦，自從當年110 118重組郁過繁時時段，原本城巴118半個電氣道早繁送咗俾九巴110，大部 ...

下次續專營權可考慮逼兩巴重組聯營綫，解決多年毒瘤。

FBI2 發表於 2023-8-6 17:38
有d似41A既狀況，最多客時段不在繁時。

不過，日間171的確可以長開30算數。 ...

周末日間或夜晚返海怡最盡20

Ravenclaw 發表於 2023-8-6 03:00
其實我最唔明系點解老九唔想縮104落港碼，流水已經有101，104又唔系完全同101反轉時段，就算101+104，港島 ...

西環有904 905 971過海
104西環都幾乎冇人搭
而紅隧口又已經有101 113覆蓋
咁104仲留喺西環仲有乜意思？
104唔做西環仲可以慳到車

YUU 發表於 2023-8-6 02:06
170我就真係未見過香港仔已接近滿座喎，多數都運凳。同埋南區去170喺九龍新界嘅服務地區唔係冇需求，只不 ...

應該調番轉諗喎
就係因為南區冇客先至兜銅鑼灣
如果南區有客過沙田
咁就一早飛咗銅鑼灣喇