皇后山一條屋邨搵架大巴兜入去, 絕對係唔理想, 等同剝削坪輋路居民得到合理車程出入市中心.
皇后山至口岸頂多值一條專線小巴路線, 例如開59Q香園圍口岸-山麗苑(循環線)行長山隧道 沙頭角公路 龍馬路, 用一至兩部車行15-30分鐘一班. |
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本帖最後由 S3bl430 於 2023-8-29 10:54 編輯
我覺得用屯門的例子可以會低估皇后山潛在的客戶
1.屯門本身有大型商場, 皇后山對外巴士得79X係可以去到熱門大型消費熱點,
至於去上水的小巴運力有限
2.羅湖區(蓮塘)相對深圳灣,距離港人深圳消費熱點較近.
按大家的描述和一般的認識,深圳灣相對上是比較多深圳居民使用,而香園圍比較多港人使用
3.79K覆蓋範圍沿途人口都唔算多(10萬左右),咁都可以支持到20-30分鐘巴士服務
4.如果以B8為例, 假日唔難見到沙田區每個站排10-20個人,果班客好明顯唔係轉鐵客,
而每個站的周邊人口都不是很多
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本帖最後由 asv98.kw131 於 2023-8-29 15:06 編輯
79K 服務人口有 10 萬？你計埋上水同粉嶺嗰啲？
計沙頭角公路 + 坪輋路嘅話，頂多 1 萬 5 千人左右咋喎。
小巴 59S 做緊上水港鐵站至口岸嘅客，但係小巴已經應付到有突添。我當你皇后山多人返大陸，5 - 10 分鐘一班嘅 79K 做皇后山至口岸真係冇過剩？同埋你都解決唔到就算取消 78A 將啲車谷落 79K 度，79K 嘅班次到追唔到 78A 嘅密度，而且往粉嶺方向仲要應付埋去上水嘅人，幾肯定上水 - 粉嶺 - 皇后山呢段會爆煲，然後皇后山 - 打鼓嶺呢段隨時得小貓幾隻。
「咁有啲車淨係做上水 - 粉嶺 - 皇后山咪得囉」
「咁點解唔直接將 78B 全日？」
唔通小巴公司會覺得 79K 兜入嚟就得，78B 全日去上水就唔得？
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本帖最後由 S3bl430 於 2023-8-29 15:17 編輯
我在另一個pose計過. 假設79K的過境客主要來自聯和墟、天平東、皇后山和沙打 4個選區,
依4個選區區在2016年的居民總數是7.2萬人，
連現在皇后山山麗苑預期會有3萬居民, 咁大概覆蓋約10萬居民
1.5萬就真係沙公沿線,
不過唔見得聯和墟客會行去搭B7,而唔搭79K
我主要都係回覆你個B3A例子, 你的其他論點我没有意見
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本帖最後由 asv98.kw131 於 2023-8-29 15:22 編輯
咁就出事啦，78A 服務 3 萬人可以做 5 - 10 分鐘一班，79K 而家做 7 萬人都要大部分時間 20 - 30 分鐘一班，咁講呢 7 萬人口去香園圍嘅需求都幾低。
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本帖最後由 12Lane 於 2023-8-29 15:22 編輯
唔知點解成日有人講皇后山去蓮塘巴士線。
講到大茶飯咁，仲攞埋B8沙田沿線去比，係咪搞笑…B1天南做緊10萬人口，閒時廿分班都坐唔滿出元朗，你皇后山三萬人搵79K食埋佢甚至維持現狀由得班人行出黎搭好過啦。
送比你你會唔會做？
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本帖最後由 S3bl430 於 2023-8-29 15:30 編輯
這個只是題外話
我身邊有些長輩/較年長同事, 係經常提到經 香園圍/蓮塘 去深圳玩的事
就算有些住沙田大圍,坐B8都唔會阻到佢地既熱情
我反而覺得大家(包括我)之前低估左經香園圍關口過關對中老年人的吸引力
就好似之前好多板友唔睇好B9咁
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一句「低估」就可以忽視皇后山客底唔夠自己出一條巴士去口岸呢個現實？
做人講下數據同科學啦好冇...
三萬居民都出到一條B線嘅話，沙田幾十萬人，出夠十條B線啦。
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S3bl430 發表於 2023-8-29 15:26
這個只是題外話
我身邊有些長輩/較年長同事, 係經常提到經 香園圍/蓮塘 去深圳玩的事
就算有些住沙田大圍, ...
我都係嗰句 試下B7,B8收到同東鐵綫羅湖至上水嘅同價 乜嘢2蚊都冇 係咪即刻可以令佢哋放棄北上 或改為三四個月先去一次？
我覺得8成都同2蚊搭車有關.....
仲有回鄉證改為無限次數呢 仲好記得以前回鄉簿 滿左就要換 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2023-8-29 17:38 編輯
嗱,我無係依個pose講過我話要用巴士作為皇后山香園圍服務,(我在另一個pose講過香園圍皇后山線回本門檻較小)
我只係話依個市場如果用B3A類比,係可能被低估.
當然,依個係巴士討論區, 板友假設提出意見就等於提出皇后山香園圍應該由巴士做,咁我都無辦法
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我再簡化我個論述
如果你是皇后山居民, 而你想行街食野消費,假設皇后山有直達線(巴士or小巴)到香園圍關口
你會揀
行皇后山商場?
坐10分鐘車搭78A出逸峰商場(假假地都有戲院)?
坐20分鐘車搭78A出粉嶺?
搭20多分鐘小巴出上水?
搭1個鐘左右巴士出旺角
還是坐過境線(預算約20-30分鐘左右車程)然後花20-30分鐘過關總共花約1小時左右時間,然後去深圳行街?
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