leo_ku 發表於 2023-8-8 15:37
咁不如你講下，2條各30憑乜唔會再減到1條30？
仲講聯合班次？6 6A 行緊邊度你知唔知？😏 ...
講真，有班人用班次黎決定合唔合併都傻既…
體條線做咩位最重要，6同6A呢個case肯定系合併最好，因為盈睴台多客…
但如果調轉，9成幾既客系去到美孚，盈睴台廢既，咁我就唔建議合併，我會直接殺6留6A，然後盈睴台請搭45/46...
講翻234A/B個case，如果深井至荃灣呢段路客量好平均既，我會AB建議合併，但問題系好明顯地深井果帶系旺好多，AB合併要開A線既班次系浪費資源… |
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咁如果2條30最終變一條30,點解仲要支持合併?
至於你講聯合班次塞車就會冇用,塞車嘅話開幾多架都冇用架
定係你塞車定義同肥婆一樣,有郁就唔計塞車
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咁就叫優質服務呀？！仲要加價？！
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根據ETA,兩者車程相差6-8分鐘,但因為兩條線行緊聯合班次,
相信234A要追上幾分鐘前開出的234B會有難度
似290和290A的情況
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錯字連篇
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其他例子可能你啱嘅
但 234A/B 公路前後流水客唔多 , 根本唔需要顧聯合班次
反而 A/B 有個問題係總站有時會聯合開車 , 然後下班又隔勁耐
呢個反而係合併更大誘因
大家所謂驚合完變疏多數都係條線本身唔夠客 , 234A/B 應該不至於呢個地步
但最大阻力應該係 234B 出荃灣要兜麗城 , 雖然只係入一入但嗰到其實都好慢
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呢組 by design 就係同時間到黃大仙
做黃大仙去荃灣從來唔係聯合班次嘅目的
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點會過唔到?
客底一定夠加密到非繁開15
問題係佢開唔開得齊
厹的話就點都幫你減班
兩間都係咁上下 但屎水起碼密車機率高少少
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