咁銅鑼灣短棍都要有來源，唔通北碼私去中圖起載? 咁不如唔好起載啦，直接北角開咪算...
北炮又唔系超然客，私牌行英皇道同常規上客去中圖慳得幾多時間?
最好唔系中圖特，系SOGO特，富豪直接調頭，銀幕街都唔洗去... |
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Ravenclaw 發表於 2023-8-19 20:56
41A完全做唔到炮台山同天后，一定唔得...
行炮台山道交通角度即系做唔到炮台山...
隔離 F 版睇過 41A 大坑道落山取代 81，咁就唔係問題，更何況香隧都玩轉乘了。不過分屍 72 的確係 FF 多，但做大 38（短棍）同 77，對善水而言應該會有著數。38 夠貴，77 就開密啲唔怕，可以幫 2A。
正如西半山都係死谷 23，12 13 40 都係開垃圾班次。瑪麗就谷 4，殺晒 4X 48 71。 |
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咁合併留條尾客量隨時間下跌可以減班
反而華富置富就直出
本來有33X呢個選項
但城巴都無全日打算
如果合併38 42轉頭33X拉長時間
可能好睇D
當然去北角變左13.5
但下繁回程返南區33X就黎開
唔想慢慢坐38返置富到時多個選擇
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2023-8-19 23:20
咁合併留條尾客量隨時間下跌可以減班
反而華富置富就直出
唔理炮台山，就真係可以諗 33X 食 38 北角段。如果要考慮 33X 做埋炮北來往華富置富，就要永興街/清風街出入。計返數，又好似係要做埋炮北，33X 先夠客。
不過仲有 7X 呢個變數，善水 cut cut 埋埋薄扶林啲車，擺返晒去開瑪麗去灣仔以東的新服務，某程度上叫做係資源運用合理化。 |
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Ravenclaw 發表於 2023-8-19 21:58
咁銅鑼灣短棍都要有來源，唔通北碼私去中圖起載? 咁不如唔好起載啦，直接北角開咪算...
北炮又唔系超然 ...
麻煩閣下唔清楚就唔好亂咁up,北炮係可以坐到38 大半滿，銅鑼灣留後，如果冇價值而家38 下繁嗰兩班開嚟做乜？同埋，38係成日因為北行隧道塞到死搞到脫班，北碼回唔車又冇車可以拉，唔似交廣堆線，所以你開幾多班短棍都係解決唔到個問題 |
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2076 發表於 2023-8-19 23:26
唔理炮台山，就真係可以諗 33X 食 38 北角段。如果要考慮 33X 做埋炮北來往華富置富，就要永興街/清風街 ...
7X最大鑊係班次，如果開得密過7仔好多密密送啲客去轉車/方便啲客轉7X，我唔信居民會唔掣。佢一係就俾啲信心斬曬條7比7X，開密車，一係就咪搞。 |
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YUU 發表於 2023-8-20 00:34
麻煩閣下唔清楚就唔好亂咁up,北炮係可以坐到38 大半滿，銅鑼灣留後，如果冇價值而家38 下繁嗰兩班開嚟做 ...
下繁或者都可以，不過日間非繁就冇咁多人的。
如果 38 開到 5 分鐘一班，北炮的載客率又真係唔會大半滿。
而家 38 72 77 問題，都係 38 太多人坐，有班香港仔客見 38 都上車，去到銅鑼灣令到華富置富 38 客難上車，佢地又唔上得 72。但如果香港仔一路去到華富置富都係 38 做晒，72 堆車倒晒去開 38，就唔會有呢個問題。
至於 38 北行塞車搞到南行脫班，最簡單係減北行班次，車長直接置富私去北碼，可以慳成半個鐘以上，或者開多少少 33X 去西灣河運車去東區。 |
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等小弟對號入座下，雖然當初 41A 食 81 原意無食埋 38 炮北嘅意思，但諗諗下又真係有呢個可能 
係南區重組課題上，必須考慮埋華富重建問題，特別係 5-10 年內其實華富人口會陸續轉移去近薄扶林道先
分工上其實薄扶林道 38；華富南同華貴 72，其實就最 perfect，不過價錢牌因素令到呢件事唔會出現
而 38 係兜完華富後，即使縮短去摩頓台里數都過 11 公里全程唔使減價，只係到時候客源窄左 38 72 會更重疊，而香港仔怕上唔到車嘅人又可能轉投小巴
長遠應唔應該調轉做大 38 吸引華貴班人上華富/石排灣道（雞籠灣華富安置公屋）搭車，77 入埋華貴食 72，就要放長雙眼睇下人口結構同乘車方式有無轉變了
反正我自己覺得 38 應該即刻飛黃竹坑天橋先，反正下路區內區外 4 37AB 72 77 做曬
當日未有南港島線，人口同用地規劃都 support 到一村一線
但而家由公司盤數，再到巴士路線規劃思維都有所不同，轉車站時代咪玩另類一村一線... 去轉車站
地區想有直車密車，而家好多時候都無可避免要兜兜路
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