本帖最後由 kmb71k 於 2023-8-24 22:58 編輯
而家龍運係同你計車程時間
條A42係咁上落山仲要入埋顯徑
已經用咗唔少時間
A41過咗第一城幾乎大直路去到大圍
車程係偏快
所以唔難理解點解要搵A41經海福花園
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以上回應，是否可行？是否合適？
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20 年 5 月 22 日有地區組織出過一篇文，
「設計咗一個詳細嘅改善方法，以人口同酒店數目為標準，有預計區內行車時間同班次等」。
當中條 A46 建議正正係「途經城河西同美林」。
20 年 10 月 15 日有地區組織再多出過一篇文，條 A46 同 5 月建議一樣，即：
「經火炭，源禾路，市中心(以替代A41不經市中心)，美田，美林」。
隔 1 個月運輸署就順應民意，出左份既最終修定建議，當中 A46 極度相似，唯一分別唔入美田。
無有獨偶，當年 10 月篇文係今日食緊下午茶仲睇到，一放工就消失左。
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惡意回復是不道德的行為。
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基本上,沙田對外既路線,只要尾站唔係沙中,或者係沙中順住出,就等同廢線.
你見齋做城河東既線,今天差唔多條條廢晒就知乜事.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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FBI2 發表於 2023-8-24 23:16
基本上,沙田對外既路線,只要尾站唔係沙中,或者係沙中順住出,就等同廢線.
你見齋做城河東既線,今天差唔多 ...
河東人口根本跌咗，需求有幾大有目共睹，沙中就真係大客倉反而唔諗點叫兩飛分流A41，走去搞啲垃圾路線仲要班次疏，玩嘢咩。老實講我唔覺得沙乙博，大圍走去搞咁多條A線 |
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我又覺得唔關事既，圍城條線劃得好，一樣好好數。
某交通組織立場今次錯唔晒，平衡各區時間同人口依個出發點無錯。
但弊在走去拎一個小區（四美）去就一個大區（沙中）咪有問題，
而且依個行車時間代價大。
989 搞左咁多年都唔算做得起，咪就係同樣道理。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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kmb71k 發表於 2023-8-24 21:55
郁完葵涌郁大埔
跟住而家諗住郁沙田
似乎北區果堆都應該快成事？
A44無記錯當年rpp總結係話要一個修訂走線，應該唔會直接落實 |
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ha好似你咁講A46入四美都係好合理所以龍運咪比人係到鬧到傻囉
一向都係睇客量分多過行車時間啦
同埋入海福多嗰一兩分鐘都嘈你有冇無聊啲?
沙市耐咗十分鐘又唔見你講?
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咁你叫飛機橙延伸 E42 去廣源，定係 Upgrade 班客好？而家沙田同馬鞍山仲想 E 車一開 2，死未？
根本成個沙田機場重組未有結論，我唔明點解要硬上弓？
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惡意回復是不道德的行為。
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dennis28a 發表於 2023-8-24 23:22
我又覺得唔關事既，圍城條線劃得好，一樣好好數。
某交通組織立場今次錯唔晒，平衡各區時間同人口依個出 ...
其實根本上留A41直出，A46咁嘅走線唔會有人鬧，A42好簡單廣黃+沙乙博+大圍直上公路咪得囉，點解要搞埋啲畸形走線呢 |
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本帖最後由 dennis28a 於 2023-8-24 23:51 編輯
老實講，你叫 A41 第一城、石門，飛市中心但兜埋銅鑼灣村、積輝街，
條 A46 保番沙市直出先係最合理。
咁問題邊條線去做顯徑圈呢？又搵 A42 去做埋？
飛機橙終極方案同地區民間建議最大分別，
正正係點樣夾車做顯徑圈有好大分歧。
飛機橙先搞左條過山車式 A42 出黎，然後叫 A41 兜大圍。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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