AVW28 發表於 2023-9-5 07:52
睇左個新版重組方案，A41P我個人係歡迎的，不過唔該同我沙田醫院起飛。
不過，其餘三線咁搞法，我有保留， ...
以現有路網，A41P 沙田醫院起飛可以快到幾多我有保留
全面啲去睇，以人口計廣黃更值得擁有 A41，而非可以行出濱景嘅石門，所以本身 A41 應該上返廣黃，同 A42 交換
而家嘅形勢，單係沙田大圍點都要開全日兩條 A 線先搞掂，但以原有地區服務水平計，A41 繼續經返沙市會比較好（但改經沙燕橋去沙市，再經帝都同美林外圍）；
A46 就沙燕橋左轉去沙乙博，再經大圍係海福花園起飛，考慮到大圍同沙乙博本身又有 A42 同 E42，A46 可以同 A42 夾下班次，如果龍運真係咁唔想開返全日 30 分鐘一班
比起無客，不如話係無人手做唔到分拆
後疫情時代港珠澳似乎比想像中受歡迎
多口講句，除咗主軸 A 線應該先機場後 HZMB，其他入村 A 線其實應該入晒+先 HZMB 再去機場
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RX1322_284 發表於 2023-9-4 22:47
運輸署最新方案
A41入沙市 飛乙明, A41P經港珠澳, A42 A46 縮時
https://www.facebook.com/photo?f ... t=a ...
修訂完都係唔改好過改 |
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本帖最後由 pch_yeung 於 2023-9-5 09:46 編輯
新A41石門開00/30, 現時A41愉翠>乙明要13分鐘, 預計新A41石門>沙市要20分鐘, 到達沙市時間約為20/50
新A46駿景園開15/45, 現時88K駿景園>沙市要14分鐘, 預計新A46到達沙市時間為30/00
做唔做到聯合班次? 唔知, 只知呢個plan得罪埋沙乙博
我好懷疑, 有關人士知唔知去歐洲嘅飛機飛幾點? 絶大部份2300打後, 大約2000-2100到機場, 仲未計去日韓堆red eye,
就算唔開到2300都起碼要2000尾車
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AVW28 發表於 2023-9-5 07:52
睇左個新版重組方案，A41P我個人係歡迎的，不過唔該同我沙田醫院起飛。
不過，其餘三線咁搞法，我有保留， ...
81依家個走法乘客都係有所微言，更加唔好講989呢個走線由開辦到依家都仲係被人鬧趕客 |
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其實A46個定位又真係幾矛盾，兜入去又得失頭站客(見989和81，我梗係明啦)，但唔兜又驚唔夠客。
OT：81行法，呢個只能話歷史問題，亦都係替代問題。因為未起青沙前，埔公係美林係有出口，係起左青沙後埔公個入口移左去銅鑼灣村附近，但81又放棄唔到美林，個定線咪搞到今日咁。沙中去旺角，早就搭左火車，大不了咪新世紀行返去彌敦道，雖然時間唔係話爭好遠。
至於989，我都唔知講乜好。
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LL3850
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我近來坐咗兩次 A41, 朝早開到 15-20 分鐘一班都沙市打爆。
所以 A41/ A46 喺沙市之後加經大圍係無意義，只會客滿飛站。
以目前 A41 嘅乘客當中，7-8成係去大橋得 2-3成人機場落，所以沙田區 A線再咁樣加車落去都係杯水車薪。
我認為拆一條線淨做沙市-港珠澳口岸仲好，停站少回車快，又可以用高載車密密開。吸引港珠澳客去沙市轉車。
咁樣將 A線嘅港珠澳客嘅比例拉返落去 5成以下，A線專注做機場客會比較理想。
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本帖最後由 RX1322_284 於 2023-9-5 10:54 編輯
呢個方案淨係睇畫線就問題不大，但係睇埋班次就出事，沙田圍而家繁時最密15兼全日A41，得返繁時40分一班仲要係半日線，你話繁時30可能啲人都冇咁大反應
唔明點解A42咁堅持兜上新田圍後面。如果A41富豪之後照返乙明同新城市，確保原本有車嘅人損失唔會太大，A42唔上山，過咗沙角就秦石新翠落顯徑 好似仲好。市中心仲可以直出
如果可以咁改，就算巴士公司縮沙唔加足10部車，「地區人士」都可能收貨
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