而家本末倒置左
A17 A20 A23 A25
A30 A32 A33X A36 A47X 等
變左雨後春筍咁為左車人去豬橋而開
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天空之神 發表於 2023-8-28 18:57
而家本末倒置左
A17 A20 A23 A25
填滿剩餘運載能力後再加班/分拆發展算係正常兼健康嘅巴士路線發展，就算唔係機場/大橋都一樣，本身冇問題
問題係巴士公司夠唔夠車/人做，同埋有冇夾硬係唔係都分拆/拆得太細/覆蓋得太盡
咁大家都見到呢堆先係問題
參考返跑狗模式，同村巴差唔多，都係揀停區內市中心/大站，停幾個站就夠
睇返隔離沙田A線重組，覆蓋仲闊過區內線，或者油尖旺，地圖黨視角好完美，幾乎條條街都有車，其實有冇需要？
覆蓋得太密，條條線喺住宅區內兜成30-45分鐘，幾多人同車都唔夠玩 |
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當年冇拆 E34A / E34B 的話，屯赤開都會分家的，亦都會經天北，因為里數問題。只不過，會變左做天水圍條 E 車唔兜元朗改兜屯門，因為就算 E37 兜埋屯門，都快過當年 E34 兜元朗入機場。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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2076 發表於 2023-8-28 19:23
當年冇拆 E34A / E34B 的話，屯赤開都會分家的，亦都會經天北，因為里數問題。只不過，會變左做天水圍條 ...
但當年E33開線卻沒有兜晒屯門咁多區，市中心開出後只經VIP區就直接上屯公 |
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天空之神 發表於 2023-8-28 07:12
但 E36A 東涌市中心都無咩客仔
E33 又唔係繁時頂哂閘
E36A本來就唔做市中心，定位完全係西同北的居民服務。另外海堤一帶本來就被歸入東涌北。
E33爆車係講緊繁時逆向，未有屯赤，都做到朝早入屯門爆到青馬唔夠上。而朝早去屯門係無任何E33P的班次。依家就係因為E36A，好多原本上E33的客都放棄咗E33，走咗去E36A。星期六朝早E36A都加到車，亦都係因係E33頭班車又係爆。 |
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本帖最後由 12Lane 於 2023-8-28 20:46 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2023-8-28 19:07
填滿剩餘運載能力後再加班/分拆發展算係正常兼健康嘅巴士路線發展，就算唔係機場/大橋都一樣，本身冇問題 ...
剩餘運載力…
A車收呢個價唔係就應該要有剩餘運載力架咩？
某些豬橋A車下下上車都頂晒閘甚至留後，正常E線就當無所謂姐，收得貴過人都叫可以接受？ |
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12Lane 發表於 2023-8-28 20:41
剩餘運載力…
A車收呢個價唔係就應該要有剩餘運載力架咩？
某些豬橋A車下下上車都頂晒閘甚至留後，正常E線 ...
A車係睇行李架
啲行李放到去輪椅位甚至行人通道件事係錯哂
不過呢度嘅人鍾意咪由佢囉 |
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12Lane 發表於 2023-8-28 20:41
剩餘運載力…
A車收呢個價唔係就應該要有剩餘運載力架咩？
某些豬橋A車下下上車都頂晒閘甚至留後，正常E線 ...
巴公就擺明唔係咁諗
你就算東鐵頭等或機場快線咪一樣要企到沙甸魚或者人多先有得加班（或者都係冇得加），香港地就算搭的士你比的士價都唔係你話截就截到兼想去邊就去邊兼按錶收
除非再收貴啲比跑狗做，成舊水港珠澳出港島、80蚊出九龍，個「剩餘運載力」咪相對有保證啲
冇話合理唔合理，但現實從來都係咁 |
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消費者是有權選擇可負擔得起和合適的服務，比得E車入客運大樓，就預左會有飛機客用，因為佢地都係消費者，只要佢地唔介意遊勻機場島就得。如果機管局真係咁唔想飛機客用E車既，98年新機場開既時候就應該唔好比E線入客運大樓，而家根本就洗濕左個頭，除非機管局做得絕d將E車全部趕哂出客運大樓(係入都唔入)兼擺哂落博覽館。如果機管局咁介意如你所講既，最好連機場島都唔比E車入，全部擺哂東涌好無？唔該唔好好似d官咁離地！
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本帖最後由 AVW28 於 2023-8-29 08:24 編輯
第三點恕我不同意，有ETA又如何？
客運或豬橋去青馬轉車站幾耐車程先得架？
我睇ETA睇到想轉搭既車仲有幾分鐘先埋青馬，但我搭緊既車連北大嶼公路都未上，我如果係青馬落車又要食風。
要知道不是每條A線甚至E線都係under 30分鐘先有一班車，如果果條線係1粒鐘先有一班既，咁我不如返到目的地既地區先轉，咁有無BBI都無分別，因為部分香港人係以「時間就是金錢」做核心價值。
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