城巴694、792M、795X、796P、796X、798減班

一早就寫過793 795X 分拆完唔會夠車做
咪一意孤行唔理人點寫照拆囉
比你793 營運成本升左咁多, 搵九龍灣班人填到數
你795X 都死_緊啦, 概念好但又未有T2路中九龍幹線, 開黎塞紅隧倒水

初頭我入將南搭796C 響時間同速度上算係幾balance既選項, 唔求你快過鐵但起碼入tkl 同尚德都叫有得打
呢家793 再拖慢左, 班次又冇以前咁穩, 咁我咪行番去搵296C 囉, 去調景嶺咪保鐵
雖說296C 都係耐不耐收到25


罵完793 795X, 796P 就仲好笑
以前定點20 既年代, 班次準但成日非繁都係2 3 成客入隧道
估到佢會減, 但既然想慳資源就應該縮番去將軍澳站, 唔明有790後仲自轉D咩野
其次就係明知尚德比296D 霸左咁多年, 係都要入一入去食6 7 分鐘時間, 你話係咪執到客呢, 可能啦
你亦都可以話就算唔兜都未必其他位執得番D客
但你問我呢, 從效率黎計, 796P 既定位響將南通車後, 已經定死左係集中做好將南海皮一帶既新樓
特別明明呢條係藍塘倣至善街一帶既獨市咁濟
做番好好睇睇20分鐘一班, cut 左康城同尚德段慳番d時間同資源仲開心啦

不過寫咩都冇用, 呢家同殘局冇咩分別, 區區行大運既線綁死哂一班既得利益者, 唔兜又話冇左服務, 兜埋又出唔到客又嫌太兜最後要減班

將南海皮堆新樓就繼續百無狀態, 尚德就繼續左擁右抱, 淨低既商場沿線全部唔需要考慮25-30 既巴士, 因為地鐵響呢段時間已經夠出到九龍塘

多謝哂!

GZ4031 發表於 2023-8-27 01:10
一早就寫過793 795X 分拆完唔會夠車做
咪一意孤行唔理人點寫照拆囉
比你793 營運成本升左咁多, 搵九龍灣班 ...

買將南堆新樓，你估最多人邊度返工？
果段路始終都係低密度，同將廣，尚德果邊比人口有限

我覺得應該夠客砌到上繁一至兩班類似690S既野出來既

GZ4031 發表於 2023-8-26 16:10
一早就寫過793 795X 分拆完唔會夠車做
咪一意孤行唔理人點寫照拆囉
比你793 營運成本升左咁多, 搵九龍灣班 ...

當時說793線、795X線開全日,以當時班次計以為給一眾直梯車復出行走高排線以予釋出足夠低排車輛予793線、795X線;

可是,793線、795X線開全日以來應要復出的巴士沒復出以至車隊未能騰出足夠車輛以按表令開車,而前新巴長年人手不足還要新聘車長原區就業...

前新巴人手比車隊以至路線表令要求比例遠不足,合併前的城巴人手不足情況稍沒前新巴嚴重;

合併本可把多出「藍白間條」救濟前新巴路線,但很多不用改動人事安排下「黃車救橙線」、「藍白間條駕橙線」的方法於合併後卻不採用,

最後還要大刀闊斧削減將軍澳路線班次,令乘客髮指...

只惜將軍澳早已是0066的天下,非堅持抗鐵者只會進一步朝向萬能神...

Citcalag 發表於 2023-8-26 22:48
795X  做唔掂就削返做兩繁，放返8架車來救返標題6條線好過啦
大角咀有幾多人要去將軍澳？

兩繁用795X走線更加唔掂
正正經經好似98E專做兩繁長荔深通勤特快就話啫
唔郁走線的話，直接收皮好過夾硬捱兩繁

GZ4031 發表於 2023-8-27 01:10
一早就寫過793 795X 分拆完唔會夠車做
咪一意孤行唔理人點寫照拆囉
比你793 營運成本升左咁多, 搵九龍灣班 ...

巴士公司係好鍾意將靚牌打做殘局
而打做殘局最大原因都係強行整兜條線／區內做多幾個屋苑
而家796P都綁死康城去將南，玩唔到


－－
長沙灣道+彌敦道1個區通常都係2條線去做
但城巴強行將佢拆做3條線，尤其呢啲住宅區出客傾單向最尾咪食蕉
好老實日間非繁油麻地甚至旺角返將軍澳需求有幾大呀

2076 發表於 2023-8-26 22:04
城巴唔會搞 793，係諗 795X 點樣蝕少啲算。793 慢慢做起緊，但 795X 做極都冇起色先減。本身全日 20 分鐘 ...

793超長流水多多車唔夠救
唔夠恨心，其實只係4個蓋變6個蓋

限米煮限飯，有轉車站就應該善用轉乘，有時係揾乘客笨，但對巴士公司嚟講都係慳到（唔少）車，唔好幾條線炒埋一碟，開25-30，甚至45-60
谷密一條好過而家成日唔夠車做，下下ETA 35/45分咁出就更加揾乘客笨，表定但做唔到佢寫3分鐘一班亦是徒然

將轉唔計將藍
屎水網絡
工業邨一條、康城站一條、將南兩三條、全將軍澳兩三條已經好好cover
九龍
長荔深旺油一條、大角咀旺角亞街九龍灣一條、紅土一條、尖沙嘴一至兩條，又係cover曬
兩邊都唔會拆得太散

唔肯放棄九龍流水
將軍澳出九龍就注定永遠做唔好

tina 發表於 2023-8-27 01:39
巴士公司係好鍾意將靚牌打做殘局
而打做殘局最大原因都係強行整兜條線／區內做多幾個屋苑
而家796P都綁死 ...

康城區去將南仲有793同796X，
點解要強留796P？

既然793而家已經玩到做大流水，
咁康城區 / 將工 <-> 將南，
就應該搵793做哂去，
796P於790時段內縮哂去將軍澳站；
甚至乎796X都可以考慮精簡下走線。

neoplan720p 發表於 2023-8-27 01:52
康城區去將南仲有793同796X，
點解要強留796P？

啲人成日話藍塘傲獨市位嘛
邊補得咁足呀大佬

tina 發表於 2023-8-27 01:39
巴士公司係好鍾意將靚牌打做殘局
而打做殘局最大原因都係強行整兜條線／區內做多幾個屋苑
而家796P都綁死 ...

「長沙灣道+彌敦道1個區通常都係2條線去做 但城巴強行將佢拆做3條線，尤其呢啲住宅區出客傾單向最尾咪食蕉 好老實日間非繁油麻地甚至旺角返將軍澳需求有幾大呀」


真係正正就係呢個問題...
最好笑係所謂「1個區」既線又唔只做1個區, 條條都飛到入康城同工業邨, 但頭站既基本上拎黎運空氣
成本最高但效益最低既做法黎
3條極長 (793 795X 796X) 加一條幾長既兩味 796P
除左795X, 全部康城都係唔知運緊咩野, 然後就走黎齊齊25 30 做有鐵既地區


嗱老老實實, 將軍澳呢d 住宅區, 我就故且當將南同青北既定性差唔多, 都係地鐵相對方便既區域, 人地青北好好地咁做都養到44 同41A (就姑且唔理241X 呢d奇怪野先)
老九都唔會無啦啦將兩條斬落25 30掛? 而且明顯效率好得多

如果話青北路網好, 行少冤枉路得黎又少燈, 呢個係真既
咁但係呢家有冇人迫你條條都拖到最遠個總站先? 正正常常地搵一條做流水角色唔得? (咁當然最大機會係793)
尿水一路做緊既野就好似將條41A 島內變成跟948咁行, 然後同我講係旺角特快, 唔夠客就斬落去25 30, 連救都廢事

至於轉車站一事, 我都唔期望屎水可以進取而有效率地做到長荔深美孚一條12-15, 旺角油麻地何文田一條12-15, 尖佐一條15, 而各自區內都keep到有效率既行法, 去鼓勵康城工業邨同將南新樓一帶用轉車站

呢家個轉車站基本上廢左7 8成, 唔通我見到你795X 25分鐘後有車然後我落去sunbathing咩..?

ccchhhuuunnn 發表於 2023-8-27 01:46
793超長流水多多車唔夠救
唔夠恨心，其實只係4個蓋變6個蓋

工業邨/康城慘在要一條直出+一條區內通勤。

793 做區內通勤，加市區流水，開密車係冇問題。有問題的係 796X 同 796P。

如果話 796P 縮短唔肯 790 加時，796X 縮短又影響紅土來往將工通勤，咪 797 食埋紅土，平日再食埋尖沙咀。

冇客的 795X 796P 797 開垃圾班次，其實錯唔晒，只係 796X 798 694 慘遭牽連。