907D貴過307P唔難理解
因為係西隧出入同埋佢入到小西灣
做夠里數收貴啲
本身大埔去港島東區307P係九城聯營
大埔想開條柴灣路線咪順理成章搵同樣去港島東區既307P做開刀對象
因為佢哋同時諗住會有307P客過檔去907D度
搞條西隧版既907D出嚟
就算到時真係蝕既
都起碼有城巴同佢分擔
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以上回應，是否可行？是否合適？
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TP人 發表於 2023-9-1 18:01
以前就可能未必肯
但係如果而家比城巴重頭再選擇
相信有資源都寧願做過境口岸線,或者啟德皇后山甚至籌旗 ...
今時今日900嘅客量都唔係好到吸引到九巴 |
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其實與948道理一樣，當時葵青區議員想948E獨營，估計爲了避免是否招標之類的爭拗，兩間公司一起做就最好結果。
白石角是比較尷尬，無論夾大埔或者沙田，對兩區也沒有好結果，而巴士公司爲了賺多些車費，自然選擇向大埔動手。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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本帖最後由 TuNg''=) 於 2023-9-2 16:22 編輯
948E聯營既結果就係2班頂哂閘都加唔到班
307P東隧+大老山塞到倒客
907D又要行大埔人勁憎既白石角
即係堆客都係搭返鐵
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根本大埔夠唔夠客，明眼人都知，74X同74D邊條密啲？再者事實74D開全日都睇唔到白石角可以塞爆架車，
佢哋連自己條900都要減班，好心就唔好再嫌三嫌四拎人哋啲線入去蝕錢。
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本帖最後由 kmb71k 於 2023-9-2 18:52 編輯
其實74D喺大埔區內比較少人搭
廣福道同廣福邨幾乎冇人搭
反而白石角先至比較多人搭
所以今年RPP建議佢入運頭塘
做下74X服務唔到既地區
其實大埔區既路線如果要經白石角既話
大埔人基本上都唔會搭佢
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以上回應，是否可行？是否合適？
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TuNg''=) 發表於 2023-9-2 16:20
948E聯營既結果就係2班頂哂閘都加唔到班
聯營唔一定差，時段制聯營先係問題
690S梅花間竹越開越有只係太公撳住
307夾手夾腳上埋立法會谷佢全日 |
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YellowWorksheet 發表於 2023-9-2 17:34
根本大埔夠唔夠客，明眼人都知，74X同74D邊條密啲？再者事實74D開全日都睇唔到白石角可以塞爆架車，
佢哋 ...
74D/74X已經叫相對正常少少
起碼九龍坑/大窩西呢啲餅碎同白石角又係餅碎夾埋都叫做餅碎大雜燴，最多話避唔到大埔墟市亦成藉口搶74X資源，同埋一個鐘一班殺傷力較少，仲有得收北區價
相比72X/272X呢組就擺明明搶 |
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價錢牌唔夠 74P 74D 靚但成本貴
272S 只係某程度善用 286M 82P 車而生
呢 2 條線都縮到咁咪轉為加 74P
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