計番落，其實800蚊30日月票，圍番一日26蚊左右，對邊個著數顯而易見，轉乘我睇過城隧大隧個堆，老實講交足功課，其他市區線冇咩研究，
其實我從頭到尾都冇講過城記插旗唔好，問題係你插旗，個網絡又唔大，什至係貧乏，
講真佢衰左進取過頭，野心太大，冇睇到自己背後有咩配套係手，
分薄左客源，對家又順勢減班，自己又係半桶水都冇，回本都係問題，
又係變左兩巴相爭，港鐵得利，車手既繼續做車手
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54區我覺得大部分都俾左K巴，我見條67A客量真係好一般，
隔離個堆線都係入屯市個頭先開始多客，加埋轉車站轉乘，
30分鐘直出係優勢，客源support又係問題，到最後靠出面頂住個雞頭，
咁同紅巴做緊既野又有咩分別
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hokwanlam 發表於 2023-10-2 15:21
54區我覺得大部分都俾左K巴，我見條67A客量真係好一般，
隔離個堆線都係入屯市個頭先開始多客，加埋轉車 ...
79X起碼一早做全日擦存在感先，54區條條開得幾班好難話無得做 |
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2076 發表於 2023-10-2 12:34
啟德 22 22M 其實都唔見得好，係 22D 22X 玩邨巴先開始見到曙光。
不過個人的確同意中距離比城巴做係恰 ...
54區唔算兩巴相爭問題，只係太公劃線問題，讓曬路比0066
趁K54仲倒瀉籮蟹，應該一齊夾太公，一個要67A直出，一個要出市區大路/長深荔分支
54區嚟講，港鐵先係共同敵人 |
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無可否認城記做78同79系都做得幾進取有誠意既，不過老問題，皇后山以外既食得幾多，
54區我都係睇過下個客量，不論係旺角見定中環見，
其實都有一定既客量，不過同紅巴個距離都仲係天與地，
有啲似人地食唔哂剩低走去執口水尾咁，
Peak hour都係得咁就真係差啲囉
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呢度部份巴膠盲目信奉有競爭有進度有好服務
唔係錯曬但未免過份簡化
先撇除競爭下，舊區一定當災被抽資源（which is 無論兩巴都必然發生所以冇比較價值）
但經驗嚟講，有競爭然後有好服務係唔能夠本身強弱太懸殊
好似將軍澳兩巴勢力差唔多均等或大概六四比，除咗轉車站轉車轉乘優惠要歸邊之外，基本上有得競爭嘅都會相對好服務，例如開線/加班門檻明顯低
但皇后山、54區呢啲太強弱懸殊，當區勢力可能係九一之比，甚至更低
弱勢嗰個基本上只會比夾死
除咗放血地插咗支旗仔博日後隔離新區再招之外，好難自己再發圍
79X可能已經叫弱勢之中最好嗰支旗仔
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ccchhhuuunnn 發表於 2023-10-2 20:26
呢度部份巴膠盲目信奉有競爭有進度有好服務
唔係錯曬但未免過份簡化
本身支標寫得好有問題，而家 79X 叫做做咗佢可以做嘅嘢
54 區就有少少感覺一手好牌打爛，56 又要鬥氣唔全日
不過都同 54 區入伙進度有關，難聽講句青富條 49M 都係開緊啲垃圾都不如嘅班次
其實同九巴商討一人讓一步，比 50 55 呢啲線入市中心，換 67A 直出仲有得諗
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286X 發表於 2023-10-2 09:18
但有啲區有黃巴競爭但兩間都唔想做
坑口係個好好例子
坑口嚟講，市區段太河水不犯井水
其實冇乜實際競爭，795X<>A29都不入流 |
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本帖最後由 GW5878 於 2023-10-3 00:14 編輯
黃巴係新界蝕轉乘網係事實, 但其實黃巴可以選擇唔停轉車站都可以變成優勢,好似朝早 969 下下隊去欖轉排隊又冇人上，都唔知為乜
969X 飛走左起碼快 5 分鐘, 就算優勢唔明顯但觀感都已經好唔同
至且紅巴係港島夠蝕自家轉乘網，佢夠可以同電車同進智傾合作，就算D優惠全部係紅巴出都已經嬴你一程過海車程
甚至係皇后山紅巴望都望你保鐵，送$1比你搭鐵都仲得
黃巴如果係想Sell 79X 南昌站夠可以出類似招數，比如搭完 79X 係南昌搭去葵芳至荃灣/青衣/荃灣西就免埋你地鐵車程，執多個 278A 客就執返 $8 都好過乜都冇
所以成件事根本唔關黃巴係新界蝕轉乘網問題,
而係黃巴係衰兩方面先搞成咁:
1. 係優惠上好度縮
2. 成日想搶現有紅巴客
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其實我覺得港島真係算吧啦，黃巴自己插完旗走去閹番自己地頭啲線，做緊咩大家心照，
好似南區咁，近排多係南區做野親身感受香隧加鵝頸塞車既威力，半山又唔少車手，
兩邊個轉乘網差太遠，我係紅巴我都唔想要，送俾地鐵好過，
Sell 79X南昌轉西鐵，要落荃葵工廠區仲要多一程駁腳，繁時個兩條線又係爆到九彩，
再者278A同79X一出吐路港到沙市中間個段完全一樣，都係例塞個啲位，
咁一架上城隧，一架出到南昌再駁，我諗唔到點sell,
不如學紅巴以前咁，回程打個折頭啦，月票過到運吉再搞啦，
佢最大問題係佢想拎對家客多過開托新客源，
但係自己手頭上注碼係近乎冇咁濟，兩條全日線，
出馬鞍山，得一條獨營線，出沙田都係得一條獨營線，
跨區冇linkage，不如直接啲車費discount啦
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