建議城巴開辦 79 線，來往皇后山邨及十四鄉

08x200-201 發表於 2023-9-18 17:23
按79X收16.2咁掠水？

參考相近里數的新界東路線 B8 收費，B8 都收緊 $16.1，而 505 綠小已經係 $17.9。短一截的 56A 都收 $15.3。
主要競爭對手收費:
十四鄉 <--> 石門 ----- 807K <--> 屯馬綫 ----- $11.2
十四鄉 <--> 科學園 ----- 807K <--> 272K ----- $13.3
十四鄉 <--> 科學園/大埔 ----- 807K <--> 274P ----- $14.7
十四鄉 <--> 大埔墟/太和 ----- 807K <--> 東鐵綫 ----- $13.0
皇后山 <--> 大埔墟/太和 ----- 78A <--> 東鐵綫 ----- $9.3
皇后山 <--> 科學園 ----- 78A <--> 東鐵綫 <--> 272K ----- $15.4
皇后山 <--> 石門 ----- 78A <--> 東鐵綫 <--> 屯馬綫 ----- $12.3

所以 79 收 $16.2 都仲算係合理水平，比錢買直達快車。而皇后山來往大埔，就有雙向分段收費，$10.7 仍然有一定競爭力。

currypig 發表於 2023-9-19 11:06
我相信806B 營辦商會第一時間出來反對
中間果段完全重疊

806B 要兜馬鞍山，繁忙時間亦都供不應求。

79 走線避開濱景花園，石門站位亦都避開 806B 碩門邨，大埔亦都唔入廣福道，盡量減少對小巴的影響。

天空之神 發表於 2023-9-19 12:03
十四鄉就唔好做石門，兜得太緊要

同埋會同 274P 重疊果段都會比對家乘機反對

79 我都諗過唔做石門，但十四鄉甚至皇后山的確係冇車去石門，做埋石門客源會穩陣好多。

計過數，79 就算兜埋石門，十四鄉去科學園，仍然會快過 807K 轉 272K 或者 馬鞍山招標線 轉 274P。十四鄉去大埔中心，一程過優勢亦都足夠大。

至於 274P 重疊問題，79 特登劃直入大埔太和路同太和，避開 274P 同 806B 做開的廣福道，減少被對手反對的機會。

cky 發表於 2023-9-17 21:50
成件事一睇都知就係簡單因為兩邊總站都係城巴中標線總站，所以就夾硬拉埋一齊
睇嚟好快就會有十四鄉去和菁 ...

簡單啲講皇后山想要條大埔嘅線，但係富碟啲線唔係城巴做，冇得話自己係兩個區嘅「唯一中標營辦商」，難啲直接批條線俾城巴，於是樓主咪整條皇后山 - 大埔 - 十四鄉嘅線。

應該會好過 56A 嘅，起碼可以經到大埔，叫方便到皇后山，甚至可以睇埋有冇十四鄉去大埔嘅客，唔似 56A 咁做唔到皇后山去屯門核心區域嘅客。

隔離56X個建議好合理
呢條79就有明顯概念問題

首先 ，應該要分返清全日位同兩味位
科學園/石門，係兩味位
大埔，係全日位

如果單論繁時線，其實開——
1. 十四鄉<>科學園<>大埔工業邨<>教大（早繁北行，下繁南行）
2. 皇后山<>聯和墟<>科學園<>石門<>火炭（早繁南行，下繁北行）
最切合兩個新區既需要，亦好過格硬串埋唔知做乜

反而條線如果想做全日
咁串埋兩區 十四鄉<>大埔太和<>（聯和墟）<>皇后山
就make sense好多

castanopsis 發表於 2023-9-21 11:26
隔離56X個建議好合理
呢條79就有明顯概念問題

79 劃線我會希望初時繁忙時間限定，視乎客量睇下有冇得升全日。當然，全日版本有權飛走石門同白石角。劃左條覆蓋最多區域的走線，未來全日飛走部分區域點都易啲。另外十四鄉發展都算幾長時間下，個人估計建築工人需求，尤其是由皇后山或者大埔都會有人要去返工。

另外係聯和墟比 505 小巴頂住，應該係入唔到去。

2076 發表於 2023-9-27 22:24
79 劃線我會希望初時繁忙時間限定，視乎客量睇下有冇得升全日。當然，全日版本有權飛走石門同白石角。劃 ...

貪多嚼不爛
如果唔影響乘客，一條線做曬無問題
但你為咗撈埋一碟，搞到唔少值得做既地方做唔到，就有問題

單講兩味位
十四鄉 > 中大、科學園、大埔工業邨、教大
本身可以一條繁時線順路做曬
皇后山/聯和墟 > 科學園、石門、火炭
又係可以串埋一條做曬

撈埋來做，結果反而做少咗嘢
裝修工人客，點都唔夠 皇后山>火炭 或者 十四鄉>大埔工業區/教大 重要

你話聯和墟會影響505，我覺得無乜需要擔心
條線要入科學園，聯和墟石門客絕對會優先選擇505
有巴士包底，解決咗有機會上唔到車遲到既問題，反而更有利小巴發展