11號幹線掃管笏巴士轉乘站如何改變大西北巴士生態?

ccchhhuuunnn 發表於 2023-9-25 19:14
十一號幹線主要比深圳灣直出，全日線會打散屯轉欖轉需求但唔慳好多里數，唔認為會有或有好多全日巴士線（特 ...

如果連埋交椅洲過海通道來看，或者對隧巴吸引力頗大？（不用入九龍，在港島可以經四號幹線避開中山紀念公園塞車位）
另外全日線應該會有（洪水橋新市鎮出市區、荃灣，行此路的話，走線大多不會侵犯到九巴既有「食邑」（新市鎮主要區域在廈村山邊、天影路，53 僅僅在其邊緣擦過，68系、63X 更加不到））

ccchhhuuunnn 發表於 2023-9-25 19:39
E33行屯赤明顯慳好多里數/快好多
但十一幹線冇
你當分流私家車就差唔多

慳左里數要減價，所以自轉都要兜返個里數出黎

joechau123 發表於 2023-9-25 17:36
天水圍條條都停欖隧轉車站，想郁有啲難

咁咪將佢改新嘅隧道轉車站，同屯門綫互轉，理論上就冇衝突嘅。欖隧可以繼續有佢生存嘅角色。反而屯轉就可以被完全取代。

之前夠有人講屯元機場巴士總有啲要行返大嶼山，因為青嶼幹線嗰邊要轉車
呢個理論唔會成立，因為係可以被取代
只係取代嘅形式係點樣，而家就由R33做咗呢個角色
元朗E36就應該可以直接行10幹
咁E36S就壽終正寢啦

E36P反而要睇吓佢點樣，老實講，佢而家去到博愛至上公路真係好白痴，蒙養嗰邊就應該要上公路啦
佢值得繼續行大欖隧道嘅，理論上錦田嘅地理環境位置行大欖隧道去大嶼山係會快啲

所以我講由頭到尾最可憐係元朗嗰啲人
但係其實元朗都冇乜需要真係轉車嘅路線
除咗葵涌
大欖隧道最賺錢最多人嘅巴士線全部基本上都途經元朗
只係可能班次上面有所影響

如果屯轉同掃管笏巴士共存
咁就最好
但係有邊啲要推過去行，有邊啲唔推過去行
呢度又係有啲麻煩
不過講開又講
為咗呢條橋，佢連下面青山公路有幾間啱啱起緊嘅別墅嗰度都話要收地😂
唔知嗰個業主點算？

起完之後都10年後
西鐵通車去到屯門碼頭之後都應該一大堆巴士線又要改

至於而家屯門交通擠塞嘅最大原因係虹橋嗰度成日有啲PK唔知點解好似唔識揸車咁樣直路都可以出意外，跟住就係唯一道路就全屯門攬炒

11幹同10幹通車
起碼屯赤出入應該冇事
屯門公路去屯門都可以有其他替代路線
理論上成件事係會好咗

3asv@59x 發表於 2023-9-25 20:21
咁咪將佢改新嘅隧道轉車站，同屯門綫互轉，理論上就冇衝突嘅。欖隧可以繼續有佢生存嘅角色。反而屯轉就可 ...

新轉車站起大一點，完全代替不能擴充的屯轉仲好。

33606 發表於 2023-9-28 08:52
新轉車站起大一點，完全代替不能擴充的屯轉仲好。

無人話屯轉無得擴充，問題只係成本。我無信上邊叠多一層唔可行。