11號幹線掃管笏巴士轉乘站如何改變大西北巴士生態?

1. 青山公路 (三聖-黃金段) 巴士可經掃管笏連接路直上11號幹線
2. 屯門/洪水橋分家, 洪水橋線經藍地直出, 不再經屯門
3. 天水圍線改用11號幹線, 行車里數更短.
4. A/E36, A/E37可改用11號幹線代替屯赤

10年後可能九巴同城巴都比鄰近城巿巴士公司收購晒了

A/E36, A/E37可改用11號幹線代替屯赤

經11號幹線唔見得會近過屯赤
或類似新東嗰邊咁,尖山vs城隧
的士或私家車行新路即使里數稍遠
但車輛密度無咁高/爬斜力問題,套用
落巴士上則不明顯。

1. 無意見..但掃管笏由頭站變尾站，過唔過到當區居民嗰關係好問題。
2. 現時嘅線無可能改行新路，但洪水橋發展區嘅新路線用新路出入係好合理。
3. 無意見，但部份天水圍路線擔當嘅大欖隧道轉車站的主要轉車線，要改行就要處理依個情況。
4. 無可能，路程會長咗，加上無任何誘因，所以唔覺得會改行。反而E36P就有可能改行新路喇。
睇返11號幹線的藍地入口，如果城巴54區路線嚟緊10幾年喺屯公不加減站的話，
改行11號幹線的機會率唔係無的，睇吓佢肯唔肯放棄紅橋。

理論上佢做得夠大，屯轉可以直接作廢，因為全部出入屯門嘅巴士都可以兜過果個站再出返屯門公路，除左52X 53 61M 952。加埋天水圍直出既路線應該會快咗。

咁快已經急不及待幻想定......
反而興建得如火如荼嘅中九同T2好似都未有咩路線計劃浮出嚟

kitarolo 發表於 2023-9-25 16:58
經11號幹線唔見得會近過屯赤
或類似新東嗰邊咁,尖山vs城隧
的士或私家車行新路即使里數稍遠

A/E36 37擺到明係要行屯門繞道啦，到時A43/44都可以成事，因為會塞車嘅話應該冇晒就真係會快咗

行青龍橋似係A38，可以落埋屯轉再上去。
不過佢應該同A31重組
兩條線都係西站開，A38可以利用海之戀向麗城嗰個出口直接入去灣景花園嗰邊
A31利用荃景圍天橋首先過咗荃威，跟住行返愉景新城原有路線

3asv@59x 發表於 2023-9-25 17:20
A/E36 37擺到明係要行屯門繞道啦，到時A43/44都可以成事，因為會塞車嘅話應該冇晒就真係會快咗

行青龍橋 ...

海之戀向麗城出口條路變咗私家路，應該唔會容許新增巴士路線使用。

如果按照道路規劃去估

1. 洪水橋如果自己直出的話，先會用得到11幹轉車站
2. 天水圍路線唔駛夾埋元朗嘅路線都有機會，但去大欖車程應該唔會同11幹差太遠
3. 新玩法就好似上面板友咁講，屯門北／54區上11幹而不經紅橋亦有一定可能性
4. A/E線11幹落青嶼幹線係唔會停到轉車站，改用機會較低
5. 屯門南部加埋青公一帶我估就會繼續停屯公轉車站，因為過左轉車站之後係上到青龍橋

條路落到大嶼山之後要睇下政府會唔會一次過起埋青衣大嶼山連接路同埋港島大嶼山東北連接路
前者只會落返去青沙公路入南灣隧道，要上老龍嘅線應該唔會改經
後者就直落去過海，到期時一定會玩大重組

3asv@59x 發表於 2023-9-25 17:20
A/E36 37擺到明係要行屯門繞道啦，到時A43/44都可以成事，因為會塞車嘅話應該冇晒就真係會快咗

從簡圖睇屯門繞道都係遠咗
理由同新東E41甚至A41至今
仍繼續城隧而不取道尖山類似

A43/44都係繼續欖隧啦,兩年後
就無隧道費高昂嘅問題,而且嗰邊
淨係得A36唔夠,無咗一條欖隧轉車站
即上公路嘅A線錦田嗰邊都未必願意