為何當年地鐵會有彈性上班時間的構思?

為何當年地鐵會有彈性上班時間的構思?

原帖由 3AD60 於 2007-7-7 23:49 發表
為何當年地鐵會有彈性上班時間的構思?

當時只有一條過海隧道﹐而且在繁忙時間出現接近飽和﹐於是便有此構思去分散人潮﹐當時更有繁忙時間附加費的。

直至東隧開通﹐仍有收繁忙時間附加費﹐但用東隧免收﹐便必須用儲值票配合 [魚則] 魚涌的驗票機才可免收。

想深一層， [魚則] 魚涌的驗票機，是現在「地鐵優惠站」的鼻祖：只是由磁性儲值票變成八達通。

1998年6月東涌線通車前，繁時附加費仍實施。
當時取消繁時過海學生優惠，用學生儲值票/學生版八達通(1997年至東涌線通車前)，會扣除成人過海車費；
單程票售賣機，暫停售賣過海特惠單程票，並指示購買過海成人單程票。

原帖由 virus 於 2007-7-8 00:29 發表
好似唔只取消學生優惠，
係所有優惠車費都暫時停用。

而東涌線通車後一般時間，
繁忙時間附加費依然實施。

當時平日早上八時至九時，
由奧運、油麻地或藍田站或以北車站，
乘坐南下車程都有此措施。 ...

一個黃區﹐一個紫區﹐由黃區去紫區便收附加費/無優惠票。

受影響學生係會得到地鐵的現金卷去買車票的﹐即是一般學生係唔會受影響的。


紫區的範圍無記錯應佐敦至中環 及 上環至銅鑼灣﹐其他係黃區。

原帖由 kei_hk 於 2007-7-8 00:39 發表
紫區的範圍無記錯應佐敦至中環 及 上環至銅鑼灣﹐其他係黃區。

無記錯的話，九龍站都係紫區車站。

另外，港島線所有車站都係紫區車站。

[ 本帖最後由 s3n370 於 2007-7-8 07:28 編輯 ]

原帖由 s3n370 於 2007-7-8 07:22 發表


無記錯的話，九龍站都係紫區車站。

另外，港島線所有車站都係紫區車站。

九龍我唔知道。

不過﹐天后至柴灣根本唔係重點的商業區﹐人流唔係太高﹐所以唔會係紫區的。

(但後期有沒有改我便不知啦 )

原帖由 virus 於 2007-7-8 13:18 發表


九龍站係紫區。
「天后至柴灣」是否商業區並不是此等車站是紫區與否的考慮因素，
因為當你由黃區去紫區車站時，
必定會經過繁忙的過海段。

可能在東隧開通 至 東涌線未開通﹐柴區係比未有東隧前細一些。即只有一條過海時﹐香港便是全部紫區﹐東隧開通便收細了﹐因為可以引了部份人去東隧。

另外記得大約於1988年開始曾經推出過早晨特惠月票，由 $40 至 $110 共八款票值；最初好像是有分單月票及雙月票之分，請問是於何時停止發售呢？