前面先講咗咁多板牛頭角道做緊咩客
點解牛下果邊就無討論餘地？
想搵車做觀塘道我無問題，但唔係拎走埋牛頭角道僅餘駁到車嘅線囉
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牛頭角道呢D畀車又唔係唔畀車又唔係果類
不過89好明顯係價錢牌問題, 客量又唔夠多條數唔夠靚咪搞完又搞
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選區計
麗港城 24500
樂華南北夾埋 24900（樂雅苑畫落牛下唔包）
麗港城炒埋堆 Koko 新樓隨時多過樂華
仲叫唔叫觀塘得樂華無新界車？
定麗港城又要畫條入去？
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分享下88x 非繁沙田段客量
今日154X火炭開嘅車火炭段15客,源禾段~8個客(前有798),沙田站~15個客,田園閣4個, |
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89 係衰係牛頭角道路況日益變差，
班觀塘山客又過晒去 88、藍田山油塘又分左比 88X。
其實 89 無必要處理住，改 89 班諗法根本痴線。
反而最有急切需要改果條叫 89B，
如果彩福唔係擺唔落佢，踢佢上四彩咪算，起碼執到下班轉鐵客。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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89 客量跌好正常，本身班人都係用佢轉車，
但受到觀塘路況，班客真係頂唔順去搭鐵。
同時受到觀塘路況，有次減班係純粹塞車加時。
你睇下個協和街燈陣，同康寧道倒灌？
問題根本係無客／跌客咁簡單，而係維繫班次要加車。
加車又唔會多左客，咁不如減班，頂唔順咪好似 89B 索性縮線。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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牛頭角道問題都比呢度啲人話九公司嫌面價平
開心得去邊
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本帖最後由 S3BL100 於 2023-11-3 21:31 編輯
直上快得好少係事實，直落快得多亦係事實（不過我㩒九巴網站數據，大老山往聖安當女書院，好似都係差三分半鐘）。但都係果句，車程換班次，係有討論空間
你好一句話資源何來，89B 已經係少事，88X 先麻煩。89B 如果真係打算用來做樂華往來沙田巿中心，以今時今日行車時間同派車數目估算，只要係車公廟後跟 249X 行法去博康或沙田圍，其實隨時車都唔使加，樂華往來沙中車程亦唔算慢。當然可能又會有人彈出來問咁沙角邨點搞，89B 如果就咁直接延長去沙田站或者沙中就好可能要加車，行車時間唔理想之餘，沙中或者火車站有位我都唔會優先畀 89B
不過無論 89 改唔改到好，88X 長遠定位係點，係有需要探討。我唔認為 88X 開線原意係拒絕火炭往來觀塘真全日線既藉口。咁而家你話一定要至少做返半日直上直落，換言之想滿足火炭往來觀塘，就一定要爆條新線。89 已經去到里數上限，九巴立場亦好明顯唔會畀人 $7.5 火炭出觀塘；就算係拉，一樣都要加車。到時就真係車從何來了
但火炭來往觀塘呢個組合，長遠有需要考慮到底點樣滿足。如果肯放棄禾輋、沙中半日往來觀塘道特快就易搞少少，但事到如今仲放唔放棄到呢？
理論上 88X 一拆二係可以解決所有問題，如果同時搞得掂麗港城同 KOKO Hills 就更加，但都係車從何來。而且油塘藍田唔好以為到時全日直上直落好似好著數，實情係下繁直上肯定慢過觀塘道直去，繞道入大老山塞餐飽
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牛下重建完後，牛頭角道牛上/下呢對車站，行返出觀塘道根本好近好直接
所以係得返喜鵲樓/觀塘官立小學呢對要行斜路或樓梯先落得返觀塘道既車站需要考慮
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