30分鐘一班流水邊個會等？
89點會死係牛頭角道，89客源唔係淨係得沙田去東工返工客，東九去沙田客一樣有，呢個就係優勢。如果死係牛頭角道88/屯馬線開通前一早死咗，唔會旺場咁多年
89係死係自殘班次，又有88 88x 屯馬分薄客源，再加埋龍翔道唔生性
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喺鐵路車站周邊上巴士嘅客
好多真係唔會介意慢嗰 15-20 分鐘車程
真係貪就腳有位坐
一計較時間就已經係搭鐵，唔係 89
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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89沿線, 惟一有屯馬線既地方叫鑽石山
唔好自已放棄在先再屈鐵路
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P960早日摺線
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本帖最後由 GU9338 於 2023-9-30 22:04 編輯
henryfung1515 發表於 2023-9-30 20:33
30分鐘一班流水邊個會等？
89點會死係牛頭角道，89客源唔係淨係得沙田去東工返工客，東九去沙田客一樣有 ...
以前 89 既優勢放係 2023 年既今日仲適唔適用先
老龍唔生性固然係非戰之罪
但 89 東九定線睇黎係吸唔到新客
非繁減到 20/25 已經係 89C 級數
再講返商貿區或者觀塘道
無錯有 88X 89X，但前者疏後者慢
結果一堆客德福直上觀塘綫
89 作為價錢同定線都相對合理既選擇
吸唔到呢班通勤客係好可惜既事 |
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但退一步現實少少，89 行牛頭角道吸唔吸到返工客係一件事，但要掟出觀塘道係無可能。除左地區因素，仲有觀塘道流量問題。觀塘道真係容納到多條新線，都唔會係輪到 89
以而家形勢，倒不如搵方法畀 88X 加到全日基本班次 20 分班兼來回行觀塘道，反正油塘做尾站，行觀塘道定繞道時間都無大分別，火炭又有得開心
89 留返做牛頭角道流水就算
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89行牛頭角道就預咗偏重觀塘客，除非比例上有轉變，如果唔係何來無優勢？調反轉行觀塘道，對牛頭角道一樣無優勢。同埋唔好唔記得89本身有堆流水客，行觀塘道=無曬呢班流水。
89跌落20-25唔係因為無客，而係因為自閹。班客見到咁嘅班次邊個等，仲要耐不耐就甩班。可能九巴真係唔care呢班客啦。
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九巴 care 與否其實唔重要
反正而家大部分線都係減完又減都無乜邊條線會 care
但呢篇文入面大家都係聚焦於 89 既殞落
如果將 89 客量下跌單一歸咎於減班再減班而趕客，而忽略定線、停站等等其他因素
我個人就有保留
我都認同牛頭角道對觀塘客係方便
但又返去老問題，到底牛頭角道既客有冇力撐起一條 89 呢
會唔會為咗做呢班客反而導致觀塘道以西既通勤客大量流失去咗鐵 ? |
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請用文明來說服我。
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89自閹係問題,但東九沙田通勤客轉會的人次眾多也是事實.
之前89大減班前,我坐過下繁入沙田,客量跌左起碼3分2. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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88X 有得加班固然係開心
但 89 做返牛頭角道流水 = 一成不變
班次更加唔會有上返去既空間
除非大家都覺得 89 去到 2023 年既今日非繁只值開 20-25 就無野好講
但一條經沙中近乎直出九龍既線，班次同客量殞落至此實在係好唔抵
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請用文明來說服我。
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89 呢條線滿載我童年回憶，今日見到佢跌到非繁 20-25，我都覺得好心嗡
但無辦法，今時今日時代唔同左，無論路況、人口分佈定乘車模式都同十幾年前好大分別，總唔可能期望能返去昔日光輝。唔少中、短途新界巿區線客量都跌左唔少，但可惜唔係條條線都有重組救線空間，總有幾條線改唔到，只能變廢線
而且平日非繁根本無咁多人去新城巿行街，當然我同意以 89 做緊既客源種類同路線性質，非繁減到廿分班已係極限，25 係接受唔到
但就算有法子改返出觀塘道（而我認為因為地區同流量因素係唔可能發生），真係吸返一班沙田客，但同時會唔會倒走、倒走幾多觀塘客，我答唔到，我唔敢保證改返出去效果一定好
如果真係想吸返工客，兩繁拆特別線，開返一定數目班次改行九龍灣同觀塘商貿區，效果可能仲好
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