九巴 3B 減班

2076 發表於 2023-10-5 01:24
5A 減速食 8P 可能慳到車的。

宜家重組環境，價錢牌同慳車兩者同樣重要，反而班次係冇人理，原有乘客兜 ...

28 而家基本班次仲未跌穿 20，繁時順逆向分別仲開緊 10 同 12 分一班，唔算失禮，未至於必須考慮重組。當然條線另一問題係最多客反而係淘大往來樂華一段，而亂縮就好可能要減價，雖然 upgrade 部分樂華尖咀客但同時 downgrade 大把原有乘客，無乜誘因咁做

反正上路往來尖咀，回程巴士吸引力大過去程，留住 5 28 都仲叫做做得住，暫時唔需要有其他動作。不過我諗過 5 九龍城飛橋令回程分段延遲實施，有其他重疊替代品前提下，唔係條條線都需要停九龍城轉車站

S3BL100 發表於 2023-10-5 01:47
6C 掟出長沙灣道仲有另一個問題，就係長沙灣道流量，如果唔相應減返一小時六班車都係免問

不過我覺得你 ...

長沙灣道流量問題又可以係留6F嘅原因喎
出客又一定係巴士站個位度出？喺北河街街市使唔使行去荔枝角道搭6F先？行出長沙灣道又係咪5個街口先？

即係一直大區論去到青山道就唔適用，咁堅持主軸輪又唔使轉車，谷嚟托？

S3BL100 發表於 2023-10-5 01:59
28 而家基本班次仲未跌穿 20，繁時順逆向分別仲開緊 10 同 12 分一班，唔算失禮，未至於必須考慮重組。當 ...

5 同 28 最近都減班，相關的 5C 13X 213X 全部中過招。如果真係講緊幹線化，28 每條線都𠝹少少，又玩不對稱，其實唔理想。

28 點縮都好，有 208 幫手，跟車費等級表就唔駛減價。

至於價錢牌，28 同 5 5C 全程收費一樣，比 13X 213X 平一至兩級。唯一 downgrade 其實係 5 尖東同山谷道，佔比唔算多。如果配合 5 借機取消分段，就冇 downgrade 問題。

不過 28 呢條線我自己剩係搭過兩三次，未係摸到好熟班客係咪其他路線替代到，以及唔去尖咀的影響。

1181174166 發表於 2023-10-5 02:12
長沙灣道流量問題又可以係留6F嘅原因喎
出客又一定係巴士站個位度出？喺北河街街市使唔使行去荔枝角道搭6 ...

你呢D咪就係主客不分囉

好似 3B 5 5C 呢D，尤其前兩者，客源相對單向，慈雲山、富山先係主。慈雲山就本身有 5C。至於富山，紅磡土瓜灣作為目的地當大區計，5 仔都覆蓋得七七八八。都係果句，人地區而家連全日深長荔都未搞掂，亦有聲音要沙田線，出紅土又無咁多客，事實係唔需要左攬 3B 右攬 5，現況形同資源錯配

十五年前富山拉左條 5 仔上山，去紅土一條變兩條，就應該預視左而家呢個結果

調返轉 6C 雙向客源，青山道、蘇屋一樣大把居民要坐佢出旺角油麻地紅磡土瓜灣，你搞到班居民行遠咁多先有車坐，係點都講唔通

又唔諗下改完之後有咩後果，對客量有咩影響。大區論還大區論，但去到操作層面，根本係客量同需求主導，6C 係完全無理由掟出長沙灣道，掟出去亦等同自殺

而至於荔枝角道出紅磡土瓜灣，明明有條 12A 完全覆蓋晒，無咁多客前提下，30 分一班 6F 就算去紅磡車程慢五分都係無任何存在價值，一小撮乘客車程慢五分並唔係 hold 住五部車浪費資源兼攬炒埋真正主軸線既合理理由。6F 唯一存在價值係單向 QE，我拎條全日版 X6C 深長荔段跟 2A 咁行都無咁嬲，收手啦

1181174166 發表於 2023-10-5 02:12
長沙灣道流量問題又可以係留6F嘅原因喎
出客又一定係巴士站個位度出？喺北河街街市使唔使行去荔枝角道搭6 ...

但事實係巴士線要收檔
最少人個條或者跌客最多個條要執笠
合併就係大食細
的確上係有取捨

不過屯馬通左減左咁多次班
如果九巴真係有野想重組
佢應該早一兩年就拎出黎
佢唔拎但任由減班佢自己立場都清晰
反正運吉又容許廢線全日開30分
咪向呢個目標行

反正今日開到30分架
10年前就係非繁已經開緊20個堆
10年前開12-15今日就變晒20
跌一級兩級都係等閒事

S3BL100 發表於 2023-10-5 03:15
你呢D咪就係主客不分囉

好似 3B 5 5C 呢D，尤其前兩者，客源相對單向，慈雲山、富山先係主。慈雲山就本身 ...

唔好玩啦
青山道幾個街口都唔行出去，九碼就叫有5服務?厚此薄彼到一個點
東行都算，西行點計都要行長沙灣道，12A海壇街6C元州街，覆蓋上中央部分點都唔夠
何況6C谷上去，主軸論其中一點係方便轉車，唔想行咪6<>6C
紅磡上12A，十三街加世運影響車程，同古生80K兜顯徑如出一轍

kay 發表於 2023-10-5 07:15
但事實係巴士線要收檔
最少人個條或者跌客最多個條要執笠
合併就係大食細

合併完一架車都無少過已經可以諗下有無必要去做
6C又唔踢出長沙灣道，紅磡去長沙灣道以南要搭12A兜九龍城之後海壇街行返上去

又或者市區尤其西九龍開多咁多鐵路，係咪仲要一條大流水碌到尾，我有啲保留

kay 發表於 2023-10-5 07:15
但事實係巴士線要收檔
最少人個條或者跌客最多個條要執笠
合併就係大食細

當沙田線都減到傻，完全唔覺得市區線可以免於災難
不過當大量線去到殭屍級數，始終需要重組合併，過往一直都有呢啲事發生，只係而家呢個 timescale 因為地區主義抬頭而拉長左

縱使兩間公司做法唔同，對面海一條 4 食晒 48 71 落肚都有借鑑價值，或者 99 食 96
難睇，但要縮減都冇辦法

南港島綫都通車咗咁多年，先真係闊斧開刀合併
又或者咁講 21 3B 11K 仲有些少空間減，加上巴士公司做嘢慢，過多三五年有合併計畫都唔奇

1181174166 發表於 2023-10-5 07:56
合併完一架車都無少過已經可以諗下有無必要去做
6C又唔踢出長沙灣道，紅磡去長沙灣道以南要搭12A兜九龍城 ...

如果我無理解錯係講緊 18 6F 合併

南行長沙灣道去紅磡其實有 30X，甚至仲有 45
北行 6C 行返出 6F 長沙灣道站位係合理距離

你可以話對於最後 destination 係荔枝角道嘅人都係遠，但抱歉遊戲玩法係計替代方案去原有路線站位差距，而巴士公司學你話齋要縮數你，估會唔會理咁多？
頂盡補返個轉乘俾你算數

10598C 發表於 2023-10-5 09:20
如果我無理解錯係講緊 18 6F 合併

南行長沙灣道去紅磡其實有 30X，甚至仲有 45

所以跟呢個玩法，都係做唔啱件事
又跟呢個玩法，6C怕且非繁都係一車不加

6F仲有少少位未有補位已經無講到，不論6C/12A/18