巴士的膠 發表於 2023-10-4 22:08
做轉乘優惠但連城隧級數都做唔到。依家286X轉286C/270B都要補錢，不如FF下79X同十四鄉線有無得認真轉乘。 ...
所謂「城隧級數」嘅46X夜晚都玩到15分班，大圍客都係搭鐵算吧。客量下降嘅年代仲要sell轉乘真係扼細路哥就得啫，30一班直車我都可能考慮下搭，啲20轉20真係不了，直接上鐵冇懸念。 |
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AVW28 發表於 2023-10-5 11:14
我就算唔講249X/287X，就算係長沙灣返馬鞍山送286C車尾，我搭286X落大圍轉鐵，其實時間上同等下一班車唔係 ...
我諗唔止馬鞍山，所有送車尾又要等兩個字以上嘅case應該都係後備方案，249X/287X可以大圍轉鐵，280x/900都可以沙中轉車；但送多幾次車尾就會直接放棄，費時失事，最後都係靠番本身客底撐番起條線。學你話齋，青沙個獨市範圍好細，本身好多都有其他線cover，要做得大可能都要等第時市區/人工島有大規模重建同發展先會有起色。 |
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巴士的膠 發表於 2023-10-5 21:52
所以咪話要狠啲成條掟上去。例如依家未有87C，如果一開就恆耀直上青沙，再直出旺角，就唔會有獅隧嘅包袱 ...
當獅隧又唔係真係咁慢，我個人就覺得唔需要特別轉行青沙。每條隧道做番佢應做嘅區域，根本就係最好。 |
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Mercer 發表於 2023-10-6 11:28
青沙果個轉乘真係唔掂, 好似搭大圍上286X轉272X 去旺角都要比大埔價.
點止，大老山都一樣係咁。只不過大老山選擇多可以等第架，第一次細路仔唔識世界南行上架277X收足十五蚊。 |
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