李家超要求運輸及物流局、港鐵及機管局研究惡劣情況下...

sq285 發表於 2023-10-10 12:32
轉車客又會係另一個問題

不過最大問題係點解市民大眾唔明白邊度先係安全地方

所以我咪講﹐少好多問題﹐唔係完全解決問題。

最少﹐沿線露天路段的乘客﹐唔會即時被趕落車﹐令到沿線車站都有人滯留﹐最多只係轉車站才出現有人滯留。



至於轉車客﹐真係睇下你行程了。

舉個例﹐沙田出發去啟德﹐大圍轉屯馬線。(純粹講解﹐唔理會有其他走線去目的地)
上車時剛掛9號﹐乘客應該都可以用這個方法坐到車﹐因為去到大圍時﹐仲接駁到由馬鞍山開出的尾車。

但係乘客太遲﹐就自己評估轉車站是否可以轉車﹐是否需要採用其他走線/去搵其他地方避險/去其他較為安全的車站轉用其他交通工具。

sq285 發表於 2023-10-10 12:32
轉車客又會係另一個問題

不過最大問題係點解市民大眾唔明白邊度先係安全地方

本人甚少離港，香港國際機場
公眾區(非禁區範圍)係唔係大城市
嚟講係算細？公眾區夠位坐、食肆
開嘅相信急住離開嘅人會大為減少

kitarolo 發表於 2023-10-10 15:13
本人甚少離港，香港國際機場
公眾區(非禁區範圍)係唔係大城市
嚟講係算細？公眾區夠位坐、食肆

外國主要城市機場通常有幾個 terminals 難比較，但純粹印象香港機場非禁區（離境及入境加埋）算大。

問題係各環節中相對敏感的飛機都一直有升降，乘客未必估到會冇車離開，而且當時已經夜晚，要留在機場過夜係好難受，畀着我都會想盡辦法走，外國亦似乎唔會好似香港咁一刀切乜都冇。

其實好簡單,只要統一甘講,9號波果一刻,就係露天段起點站尾車開出既時候,甘大家就可以一早有預算!

08x200-201 發表於 2023-10-10 12:12
其實仲不如要求天文臺發9號要至少提前一個鐘告知

除咗9月的蘇拉，一直以來9號風球都唔會有預警（你可以在網上翻查愛倫、約克、韋森特、天鴿、山竹的天氣稿: https://www.hko.gov.hk/tc/informtc/historical_tc/no10_reporte.htm ），因為9號風球本身就係一個代表香港可能吹颶風(10號風球風力)的預警，如果你要一個預警的預警，false alarm 會高。


其實成件事倒轉咗，根本8號風球本身已經代表對一般市民有危險 (所以先至停工停課) ，要開始 shut down territory。根本除咗緊急服務及必須保持開放的場所，其他非必要提供服務(的鋪頭都應該在8號風球發出後數小時就要停止營業。係唔知幾時開始，堆鋪頭將關門時間由8號推遲到9號，搞到啲人在8號風球都繼續如常外出活動，呢次衰咗冇車搭就輸打嬴要。今次係時候亦都一個機會俾社會反思一下，應該rollback返去以前咁，8號風球要乖乖返屋企，而鋪頭維持多三、兩個鐘就要關門。

同埋機場某個外國遊客話 "It is a shame" 簡直就係廢話，就算外國遇到惡劣天氣（例如熱帶氣旋、暴風雪）都係要乖乖留在機場，主要交通都會停晒。

tonyng 發表於 2023-10-11 13:20
除咗9月的蘇拉，一直以來9號風球都唔會有預警（你可以在網上翻查愛倫、約克、韋森特、天鴿、山竹的天氣稿 ...

港鐵其實可以喺九號風球後半小時先喺露天段開尾班車, 咁車上乘客就唔使咁騰雞, 亦可疏散喺車上面既市民

多數啱啱9號風球嘅初段都未必會好大風

之前10年都冇事發生冇人嘈，今次搞乜鬧爆

tommy14D 發表於 2023-10-11 14:27
之前10年都冇事發生冇人嘈，今次搞乜鬧爆

應該係因為今次只提早15分鐘宣佈掛9號，唔夠時間俾人搭車返屋企

tonyng 發表於 2023-10-11 13:20
除咗9月的蘇拉，一直以來9號風球都唔會有預警（你可以在網上翻查愛倫、約克、韋森特、天鴿、山竹的天氣稿 ...

或者以後當天文台宣布「會視乎本地風力而考慮是否 需要發出更高熱帶氣旋警告信號」就公布架空段收車時間？（在宣布可能改掛更高風球後約一小時開屯馬、東鐵架空段、迪士尼線全程尾車，輕鐵、機場快線、東涌線地面段約一小時半後收車，市區線高架段約兩小時後收車）

mak5052 發表於 2023-10-11 15:46
或者以後當天文台宣布「會視乎本地風力而考慮是否 需要發出更高熱帶氣旋警告信號」就公布架空段收車時間 ...

但係講會考慮掛更高(9﹑10號波)﹐最終又唔一定會掛。

所以﹐實際運作又係有問題。