李家超要求運輸及物流局、港鐵及機管局研究惡劣情況下...
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上面tony 兄講得啱。根本8號波就要shut down 。
不過堆鋪頭(勤力的香港人)唔會聽，個個要博最後一刻。
可能，第日政府要立 "勞安法" ，咁啲人先至識收。 |
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本帖最後由 08x200-201 於 2023-10-11 20:14 編輯
其實河對面也系一樣甚至更離譜，氣象臺打黃色臺風（相當於8號波），氣象臺沒指引話黃色臺風可以WFH
結果就系我地呢班打工仔都系要準時返工唔然扣人工
上次出過一次紅色臺風，結果14點先發紅色預警，4pm放消息話全面停工停市，公共交通全部晚上7點停曬，導致的結果就是所有公司先4點放人提早落班，之後d人全部塞死系車站度
總之當日下午4點幾果時亂到一鍋泡，根本失曬預算
其實如果果日發紅色臺風前哪怕半個鐘，就要求雇主放人提早放工，也唔會搞到咁混亂
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人哋jojo bus好似半個鐘就搵到5-6個司機開工
機管局/機鐵/運輸處高層，共幾百萬月薪一個月，乜都做唔到，令香港蒙羞 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2023-10-11 20:37 編輯
既然呢度係R1版
正苦第一件事應做嘅係鐵路
不計露天或管道內,上八號就
祗會運作多三小時,必要崗位
都夠時間換班,再唔得就原人員
繼續工作或提前換班。
用9月8日為例,本人工作場所約
20%是外籍僱員,鐵路大部分都有
運作,但巴士原則上停晒(跟八號咁祗有
東涌來往機場)管理層都答唔到返工與否。
結果當日,外籍同事幾乎全部
出勤,本地僱員不足10%有返 |
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本帖最後由 lrv1092 於 2023-10-11 21:10 編輯
少少離題
其實九號係烈風或暴風風力增強信號
本意係用作預告個風會顯著增強
所以當掛完十號要落返去，唔會掛九號而只會係八三一
無理由要預告定即將會掛一個預告個風會更勁既預告信號，
都計到個風會再勁，就直接掛得九號去預告啦，仲預告個預告信號？咁咪掛得九號太遲
又所以，決定用九號就即刻要停，係咪揀錯左指標？同埋係咪依家香港人對八號睇得太輕鬆？仲當放假走晒出街行商場，搞到其他行業都仲要返工開門做生意
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呢個解釋到，
通常外籍顧員住鐵路上蓋附近。本地顧員即使有鐵路仍搭巴士因為一程過亦常見。
國際級公司勞資福利傾向保障員工，地胆顧員的公共知識水平較高、曉得"躲"、predict 天氣必然惡化而提前不出勤亦很正常。
此情況，相比那邊本地食市的員工，不盡相同。
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依家八號仍然維持正常營業嘅，根本就係有問題，只不過持住鐵路仲有限度營運，啲老細就話應付街坊要求，繼續營業，問題係大風大雨行出街其實有危險，叫啲員工搵命搏啫。
幾十年前，交通無依家咁發達，結果就係3號就儲定糧水，8號全部留喺屋企，以前8號真係好鬼大風，點似依家9號都無乜風！俾機會啲人鬧鬼咁嘈，9號點解咁快停晒鐵路！其實9號已經係非一般風速，正常咁環境下，人車一樣危險。
我記得有般時期，露天段鐵路都會喺較高風球時有限度服務，不過去到某一次太大風，發覺真係會有嘢吹落路軌，結果以後就係最多頂到8號就算，9號即停。
其實應該還原基本步，掛8號就盡快安排返屋企避風，去到9號就係無交通，開車出嚟搵命搏，保險可以唔賠，出咗事命都無埋，到時先識補鑊就太遲，今次9號唔夠大風，真係算好彩了。 |
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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韋森特那次弄到東鐵沿途有塌樹，乘客被困漆黑的車廂，那次之後就9號風球即時暫停露天路段了。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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barking 發表於 2023-10-11 20:01
上面tony 兄講得啱。根本8號波就要shut down 。
不過堆鋪頭(勤力的香港人)唔會聽，個個要博最後一刻。
可能 ...
由奢入儉難
舖頭唔開，要啲居民食自己，唔開心嘅人仲多過今次出咗去玩嘅人
香港人不嬲輸打贏要，為安全停就鬧唔方便，唔停又鬧唔安全
好好彩送到啲人番屋企啦，都未必有一句唔該 |
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