本帖最後由 epsilon 於 2023-10-12 15:49 編輯
唔係撐邊一間公司。
九巴中嘅標啲線做成點，
我覺得算係比佢一貫表現好少少，
例如安達安泰、B1都叫省招牌啦。
可能有人話隔籬區被抽走唔少資源，
先造就招標線嘅成績，
但邊條大線係唔抽其他線先？
香港大環境整定細線 / 老區唔着數。
而城巴呢？中標線普遍係好比心機，
但好多時啲重組改動就不明所以，
鍾意拆好多分支、插旗入對家地頭，
好似793+795X、20A+22M咁，
但根本唔夠車維持所有線嘅表列班次，
都唔快啲斬廢線，結果主力線甩晒班。
例如我經常坐嘅608 / 682，一個星期最少
有一日有班次比表定遲開5-10分鐘，
甚至成班消失，但ETA永遠照舊話準時有車。
傳聞話，有幾支標城巴入標車費貴九巴一截，
仲貴過附近區類似性質舊線，
都會因為城巴係新經營者加分、
轉乘網絡覆蓋大過九巴更高分，而贏標。
咁最大問題係，服務時間同班次已經TD話事，
車輛設備又兩家都冇大分別，
向來服務表現又係平起平坐(根據官方數字)，
即係只靠車費同轉乘網絡來分勝負，
咁點解出價平啲嗰間會輸？
係因為轉乘網絡佔嘅比重仲高過車費？
定係新經營者額外加分高到抵消晒其他因素？
咁即係關照弱家仲緊要過乘客付出幾多？
仲有，轉乘網絡又係點樣計分法？
如果轉去某一點，得一家獨市，咁佢加分係應份，
但如果兩家都有線去到，
其中一家有幾條全日線揀，加埋一個鐘五六班，
另一家得一條繁時線只開幾班，一個鐘兩班，
咁兩家得分會有分別嗎？外人又無從得知。
招標優勝劣敗係應該嘅，
但政府係咪要交待佢眼中咩係優咩係劣，
拎份marking scheme出嚟比人過目？ |
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本帖最後由 12Lane 於 2023-10-12 16:09 編輯
epsilon 發表於 2023-10-12 15:43
唔係撐邊一間公司。
九巴中嘅標啲線做成點，
拎左份marking scheme出黎，到時社會迴響我諗比起邊個中標更加大，當局一定係唔會搏。
或者調番轉講，如果真係公平公開公正嘅，新界地區區內、出九龍嘅新招標線，我見唔到城巴有任何贏面，in terms of 所謂地區經驗、轉乘網絡都一定係冇得比。調番轉港島地頭都一樣。所以54區、皇后山劃條咁樣衰嘅線同停站出黎，係要鬆章比邊個好明顯。 |
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本帖最後由 GA6072 於 2023-10-12 16:29 編輯
JILL BILL BILL期同BILL既SIZE係應該要斬細
新界九龍應該可以分拆六張大標
新界西北,新界西南,新界東北,新界東南,九龍市區
同埋區間連結(新界出九龍例外)及過海六張
行2+8+6
兩年試用,八年期,效果滿意加長多六年
十六年車,岩岩好
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你呢個分法玩喺啲十幾廿萬人新市鎮就得啫，而家招標區啲客源基礎咁細，六條有四條都可能唔夠客，點玩？
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GD1570 發表於 2023-10-12 13:11
按照你咁講，不如你話招標只係做場SHOW，一早諗住畀城巴做好過啦..
你咪又係假設，假設可以當飯開？
你講 ...
厹幾時對富泰景峰咁好
擺明運吉迫佢咁行 |
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613A經藍田站而唔行啟田道打尖，唔知係咪想在搶606X客之餘，再搶埋望601P興嘆上唔到車嘅乘客呢？
不過就我見到，在601/601P/619/619P條長龍中，見到613A而會上車嘅客都好少，九巴係咪應該sell下613A-->603系列、373、673系列嘅轉乘，甚至sell埋同電車嘅免費轉乘，索性連601/619嘅客都搶埋？
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唔係好唔好，係因為當67M分支咁做，反正九巴都係想喺67M抽車出嚟做67A，所以跟67M咁行係好合理。
反嚟要做大站快車，依個就應該因為城巴拎到54區而得出嘅結果。
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你有你可愛，我有我好笑。
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