網圖轉載
城仔今日派出非專殺左入井頭
應該係去131 婚禮order
撞爛左個鐵絲網，壓左落部私家車
接單既害死個司機
唔駛睇下行唔行到先接既咩
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殺雞焉用牛刀?!
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ksmbh 發表於 2023-10-14 12:25
運吉都係揾顧問去評估需求
顧問畫線都唔會勁過呢度版友
咪出埋679 979呢d線
冇就自然有人話要，到有線落袋果陣過左海就係神仙，冇人會理係咪夠客架啦。明就明。
講到尾估錯左嘅只係出上水需求，就算italk版友幾神通廣大，入伙前都只係暫時見過一兩個事前po係驚503遲早爆鑊，仲要冇咩人討論果隻，italk版友事實上冇比起當局更具遠見。 |
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12Lane 發表於 2023-10-14 10:04
56全日載空氣咪唔好開非繁，我對於56全日冇任何執著同憧憬。
棄上水做元朗，棄上水同做元朗可以係兩樣野。 ...
冇 44A 冇 503 的話，如果 italk 有人夠膽推 54 區來往皇后山兜元朗飛上水的方案，肯定比人圍插。
理想歸理想，現實環境卻唔容許咁樣劃線的時候，就要折衷方案。如果唔係都唔會有幾個版友一齊認為呢個方案係解決到問題的方法。
又係馬後炮，如果當年招標皇后山果陣，就已經加多一條 皇后山-聯和墟-上水-54 區-鳴琴路-屯門站 的路線，今日皇后山同屯門的一堆交通問題即刻解決晒。 |
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oldmancheung 發表於 2023-10-14 10:27
曾經有位皇后山既網友講過,原本憧憬過56A,
但試過幾次落到54區轉車太唔方便,
最後係焗等番50344系 ...
56A 加停兆康北已經方便好多 |
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2076 發表於 2023-10-14 13:36
冇 44A 冇 503 的話，如果 italk 有人夠膽推 54 區來往皇后山兜元朗飛上水的方案，肯定比人圍插。
理想 ...
你「理想」果條線係比54居民去到北區同埋比皇后山去到屯市，我原則上唔反對。但關你條線經元朗咩事？？去唔到屯市所以折衷係去元朗？？屯元係兩個區，有得混為一談？講皇后山去元朗點睇都係關276系多過關56事掛？ |
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12Lane 發表於 2023-10-14 14:17
你「理想」果條線係比54居民去到北區同埋比皇后山去到屯市，我原則上唔反對。但關你條線經元朗咩事？？去 ...
其實最大問題係城巴憑咩唔洗招標就可以做北區<>元朗線 |
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hokwanlam 發表於 2023-10-14 08:15
本身專營權係問題，一個區兩條幾乎走線一樣既,資源重疊味太重，同埋冇意思，
兩線重疊只落得一個下場，兩 ...
完全同意
呢度好多人唔明兩敗俱傷，撞到應一應好似有競爭有好服務就開心。十幾年前新城大戰有辦睇，即時得着，等車時間縮短，大把位揀坐單邊位，但一出大路就塞死曬埋站又塞，其實冇快過甚至仲慢。搭巴士有專營權係因為搭車唔係純自由經濟市場，個餅咁大就基本上係咁大，要一區有兩條幾乎走線一樣的話，度度又要同樣待遇，就變咗全部線多一倍巴士塞住條路，塞車多過行車，等候時間短多位坐又點，最尾得不償失。巴士作為大型公共運輸工具，實為一個團購概念，減低成本同增加效益。當然，如果去到另一個極端，完全無競爭下獨霸市場而服務退步又係問題，所以平衡點好重要。不過本身都要同鐵有競爭，所以就算冇其他巴公競爭都唔會完全消極 。
79X勉強叫撞咗270D，79P勉強叫撞咗270C少少。
要招標線又要踩入住宅區端舊區又要市區入大街基本上不存在，舊區發展多年幾乎可以肯定會有出市區大街嘅線 。變咗一係只能新區直出去市區大街，或者踩埋入舊區但市區偏安非大街，需求同競爭問題，兩個只能揀一個，當然亦可以好似33/33B同78C/X按時段 。
重點想講係現有路線專營權喺舊區應該有一定保護唔應該有其他極近似路線競爭，但現有路線服務時間以外（例如本身只係早繁一兩班）或者要轉乘就唔應該成為保護網，阻截招標線納入走線 。 |
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都俾左城巴，所有野都變成如果同可能，就算延長，其實兩者都差無幾，一條要經沙頭角公路，一條兜粉嶺，
277A 19年開，個陣皇后山都未入伙，78X係皇后山入伙既衍生品，
講真如果78X開左，277A走去全日先係問題，
哩啲講真不良競爭，唔係純分餅仔咁簡單
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冇錯,我老婆果陣等小巴等唔到,有261上261係兆康轉西鐵返屯門站行返工廠區
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本帖最後由 horivhyc 於 2023-10-14 21:14 編輯
oldmancheung 發表於 2023-10-14 20:53
冇錯,我老婆果陣等小巴等唔到,有261上261係兆康轉西鐵返屯門站行返工廠區
...
如果就咁就話加停兆康北
厹點唔會唔出聲呢…
道理就如屎想56A全日兼想開北區雙分
如果放棄呢份北區雙分執著都可能有D全日既希望
而家？抵世啦
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