最好嘅可能真係非繁維持現狀, 但繁忙時間唔該重組下堆線
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中五嘅小刺蛋 ;p
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98E/ 98S不變
298C
方案一. 縮去坑口北（影業路公屋入伙後拉上去）
方案二. 縮去百勝角（影業路公屋入伙不變）
298X方案一. 縮去清半
方案二. 縮去康城站
搞掂，全部自己食自己
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930X半全日後常客可以補充一下
一開始荃灣開延長服務時間到1:00嗰排有時都會坐得廿幾30個就上公路
但係之後加時到2:00已經開始多咗人 尾車都通常有40-60人就上公路
但係反而全日之後喺浮浮沉沉左一排都係同半全日差唔多係可能多咗10個8個生客
但當然都有keep住上升
最後去程係直行軒尼詩道+兜如心嗰陣開始來回程六日都不時坐滿企人
至於繁忙時間當然keep住坐滿企人頂閘都有
絕對唔係話乜嘢一全日會即刻客量飆升
而係都係keep住儲吓keep住加時先至慢慢有咁嘅成績
至於坑口可唔可以仿效，有機會嘅
但都要重申一次
930X嘅大站（寶石 馬頭壩道 龍德街）
都係有明顯快到（at least打和）同埋行去地鐵站都有一段距離
甚至以前未到如心嘅時候嘅愉景係大站都係差唔多道理
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首先, 我會問你呢個 "98C 原有乘客唔會上唔到車" 有咩數據支持
而家有幾多班車, 扣番之前數出來既坑口客, 98C 仲會上唔到車
另外, 好似山上人咁, 298C 開唔代表一定係攪你98C, 而家298C 未全日, 98C 已經俾人減, 你要咩理據認為, 開298C 同你98C 一定係直接關係? 岩岩先有人話唔係
三: 如果真係一個鐘一班, 你keep 番另下班次98C, 我又制呀, Why not?
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山上人不知幾驚, 又298C 又298X, 兩條線都未全日, 佢98D 又98C 都俾人減緊...
298C 開得成, 又有正常班次, 真係98C, 98D 坑口客都無埋, 又可以再減
點算呀...
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本帖最後由 kc_loo 於 2023-11-9 23:37 編輯
呢次叻仔, 唔敢出聲不過都有聽書,
297 都唔止20 啦, 哈哈, 係咪?
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本帖最後由 kc_loo 於 2023-11-9 23:37 編輯
你不如又睇下98D, 所謂非繁係靚樣
我之前都講左, 平日呢D 中午所謂非繁, 其實係可以唔駛開298C
不過其他時段, 星期6, 日我睇唔到係20人,
不過你又岩呀, 咁公平搵個差既時段來講, 呢D 就係所謂"持平"啦, 又真係無錯既
如果你連"去旺角多人過土瓜灣, 九龍灣" 呢D point 都可以話唔認同既話, 呢種"sense" 既正常討論, 又真係睇唔到有咩討論空間既?
我又問你, 尖沙咀同旺角, 尖沙咀同土瓜灣, 九龍灣呢兩個比較, 你會認為邊個較接近?
why 當年大家都係寶林直出, 98D, 98C vs 297 寶林客量都咁大分別?
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2023-11-9 23:49 編輯
JX9097 發表於 2023-11-9 23:18
98E/ 98S不變
298C
講咁多次嘢最正常今次
撳埋支持比你
其實咪即係98D早繁特
不過有新冧巴大家開心啲
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我覺得坑口全圈直出，來往旺角至深水埗的客量，可以用以前 796C 調站 + 彩明街 + 健明邨 三站去做類比，再加多少少，因為坑口本身要轉綫。
796C 以前差極，呢三站順向都至少有 30 個客上車，再加埋 298C 落觀塘道，做到觀塘道轉乘角色的話，參考 98 的客量，都夠晒開全日 20 分鐘一班。
如果坑口肯接受 98A 98C 齊齊縮短去寶林，換 93A 泊坑口北，298C 全日，在資源運用上，九巴唔需要加好多車，未必唔可行。當然，底線係 keep 返 98C 班次不變。不過 98C 泊入寶林總站，站位方便左，又有蓋等車，到時會多左寶林客上車都唔出奇，分分鐘填得返坑口倒左去 298C 的客量。
至於康城，除左因為康城自轉浪費時間令到唔夠車做之外，仲有同 793 完全重疊亞皆老街至深水埗一段，未必真係咁易全日，都係睇下未來 298X 的可能性好過搵 298C 去做。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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同意，繁忙時間執好啲先，睇下會唔會有資源多左出來，可以幫手加班，會較理想。反而 98S 都未必需要由坑北開車，如果縮短去寶林，令 298C 加班，其實都係一個 good deal。
再進取少少，可以 98B 取消比 298C 加班兼落埋觀塘道做轉乘，睇下乘客反應都好。
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抗議962B重組
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