poondriver 發表於 2023-11-13 17:11
佢地唔要兜寶林 話浪費佢地人生10分鐘
上少啲齋talk9up會為人生慳得更多時間 |
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今晚298C疑似冇車
頭先1820左右喺將轉check ETA
由美孚到康城都係出「暫時沒有預定班次」
98C開緊大約15分鐘
98S，298X班次正常
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如果冇車屬實而唔係ETA壞咗，kmb睇嚟已經開始放棄🤭
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中五嘅小刺蛋 ;p
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你會唔會太天真？
若果失班=放棄
我諗九巴應該放棄咗旗下9成以上路線
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由始至終
我只係話行街客唔會特登搭得一兩班既特別線
都從來無講過非通勤客多過通勤客
所以你係打緊稻草人
無行街客會考慮特別線成件事有咩討論價值先？想表達啲咩？
知名度真係好重要咁？點解唔係服務時間唔適合呢班人？
930X 前面已經大把討論推翻你嘅知名度論
即係咁
298C/X，一班車既間距，加埋做緊大約80-100個通勤客
若然非通勤客少過通勤客一半，整體塊餅大約120-150人左右
當然呢個只係假設性數字，但就肯定唔係你所講，繁時線80-100，全日線做埋街客都係80-100
個估算透過啲咩得出？點肯定？
不斷喺度話不敢苟同但攞唔出任何論點剩係 trust me bro 無意思㗎喎
反過來開咗多車分薄咗同一時間連 80 都無我都信添 |
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放棄不放棄正路都唔會允許任何一條線失頭尾車
當然得一班全部失晒唔係未發生過
R603 
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我唔知你講邊個
我既話, 係唔要兜上山, 浪費左人生20分鐘
不過寶林人都話唔兜坑口, 又係浪費左佢人生, 轉車都唔得
#山上人唔駛搭車咩
#咩拆線, 搶野就搶野
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castanopsis 發表於 2023-11-13 15:09
宜家拆兩條線都話唔夠客，真係要拆足三條（98C/98S/298X）？
98S實際上只係快98C約6分鐘
將南 <> 尖沙咀一開始都係得 296D，去到依家有 790/796P，
計埋兜九龍城紅土嘅 796X 就已經有四條，仲要有唔少互相重疊嘅地方，
例如 296D 同 796P 尚德重疊，796P 同 790 康城清半重疊，客量都差唔多；
相比之下，98C/98S/298X 起碼分工清晰，一條康翠 + 寶達 + 上秀，
一條坑口 + 寶林 + 將轉，一條百勝角 + 康城 + 茶果嶺，
三條線無互相重疊嘅地方，亦都唔會出現路線互相爭客嘅情況。
98S 的確快唔過 98C 幾多，但依紅巴對做大 298C 還是 298X 嘅取態，不贅，
坑口版友又唔想要康城尾站，種種因素下 98C/98S 徹底分拆似乎已經最好。
至於高嶺，如果驚百勝角開出嘅 298X 全日唔夠客，先可以考慮兜，
但當 790 唔使兜上去都可以做到半全日，298X 又何嘗唔可以直出？
P.S. 298X 清半其實都唔多客，咁多人上 109M 轉鐵，似乎都係做唔起。 |
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本帖最後由 jasonau 於 2023-11-13 22:16 編輯
我都唔知你講邊個..
我淨係記得有人話巴士唔係坑口直出就等於虧欠咗佢廿年...
就一直拎住嚟cry...乜都話唔理日嗌夜嗌直出要人還俾佢....
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