九巴98E加班

2076 發表於 2023-11-14 18:02
其實講咁耐，重點都係山上同寶林驚坑口想砌直出線會令佢地減班。

但其實坑口肯搵 98A 98C 齊齊縮短交換， ...

落山方向 290 290A 永遠打孖到，又唔到將軍澳醫院，15 繁忙時間出名難等車
除左多部車入寶林（即 98A 入寶林）外，康翠實在無太大誘因支持 98A 98C 縮短
事實上除非 296M 690 E22A 三部車都有排等而 15 又好耐都無車，否則康翠班人都係 prefer 呢三部車多過堆長途線

而且康翠拎住嘅 93K 95 甚至 95M，根本自己都有條件重組砌一條尖沙嘴線出來，甚至最慳車將 296D 延長上去已經搞掂

10598C 發表於 2023-11-14 20:26
落山方向 290 290A 永遠打孖到，又唔到將軍澳醫院，15 繁忙時間出名難等車
除左多部車入寶林（即 98A 入 ...

93A 同 98A 互換總站可以解決呢個問題，因為班次差距關係，都慳到 2-3 部車，咁落山去醫院可以搭 93A，成個 package 會好少少。

98A 98C 齊齊泊寶林總站，會真正方便到寶林客出觀塘同旺角，亦都方便康翠客去寶林行街同轉鐵。跌幾部車比坑口砌全日直出，對山上同寶林都有利，亦都幫到九巴搶返坑口班搭鐵客。

GW5878 發表於 2023-11-14 18:47
坑口抽走 98A 98C 點都要搵補位既
九龍區 296C 走線就係最少資源做返原有既野，同時間又可以加密長沙灣填 ...

咁又唔得，坑口冇車去美孚同荔枝角站，又講唔去的。

10598C 發表於 2023-11-14 20:26
落山方向 290 290A 永遠打孖到，又唔到將軍澳醫院，15 繁忙時間出名難等車
除左多部車入寶林（即 98A 入 ...

同意
最衰都係坑口
山上要靠98A/ C去醫院呀嘛
你出城咪坐鐵囉

ccchhhuuunnn 發表於 2023-11-14 20:26
好似24或27咁走線旺角兜個圈即走唔做長深荔
呢啲中途小巴係做得嚟
不過小巴作為旺角街頭首席阻路者

小巴就真係算把啦，但都係果句，招標巴士唔係無可能

嗱，巴士公司就一定完全無誘因自行提出 298C 全日或者自行重組一條坑口直出全日線出來架啦，但如果招標，幾乎肯定會有巴士公司為左搶巿佔或者保巿佔，蕉皮都照踩。期望運署招標直出線，比起呢度日嘈夜嘈，現實好多

反正青富苑兩座樓都可以招標，坑口以影業路公屋為藉口又招標多條線，唔係無可能。當然，招標都唔一定全日

至於某帝提出果條 297C，其實用九龍內陸客撐起半邊天呢個思路又錯唔晒，不過跟足 296C 行即係同人地攬炒，296C 沿線唔見得支持到比而家密一倍班次，而且填海區第一條問既問題好可能係回程有無得唔經旺角、唔塞亞皆老街西行

純粹套用呢個思路，想借九龍客過橋，第一條問既問題係而家九龍流水仲有咩窿未填。來來去去其實係得青山道往來觀塘，咁岩喇，趁而家 6E 未落地，297C 直接用 6E 走線觀塘後直入坑口、擺坑口北咪得，換言之坑口 - 將隧 - 觀塘道 - 太子道東飛站 - 太子道西/界限街 - 石硤尾 - 青山道/元州街 - 蘇屋，未必無得做

不過首先要搞掂觀塘道流量問題，同埋都係唔會有旺角份

嗱，我只係按照佢地個思路去諗，我無話我支持咁做

JX9097 發表於 2023-11-14 14:07
297寶林跌咗8-9成客
而載客率大致相同底下
咁啲客喺邊度嚟？

咁多人不滿 10M，如果 98A 真係拆兩條，唔係應該一條寶林尾站，一條擺翠林？

仲未計 10M 落唔到觀塘道，102 落到去

ccchhhuuunnn 發表於 2023-11-14 20:26
好似24或27咁走線旺角兜個圈即走唔做長深荔
呢啲中途小巴係做得嚟
不過小巴作為旺角街頭首席阻路者

景榕帝本身都鬧咗好耐 102 出觀塘貴
如果 298C 落觀塘道
呢口價我地又要睇佢咆哮 20000 頁

雖然我一直睇唔明嫌 102 貴
但係佢聲稱放棄 102 改搭 A29 個邏輯點理解
102 坑口出觀塘 $10.3 好貴，A29 $10.5 觀塘返坑口又 ok

不過睇咗咁耐，坑帝啲邏輯不嬲都係 100 fun

10598C 發表於 2023-11-14 20:26
落山方向 290 290A 永遠打孖到，又唔到將軍澳醫院，15 繁忙時間出名難等車
除左多部車入寶林（即 98A 入 ...

其實 98A 真係拆兩條，點睇都係山上一條、坑口夾寶林尾站一條比較正路。睇返行車時間同客量分布，山上唔見得需要擔心到時出觀塘會點樣減班，反而出觀塘服務變得更穩定，都係一個好處

但康翠往來坑口就係另一件事了。其實唔止康翠往來坑口同醫院，坑口一樣有大把客需要往來康翠，尤其上繁返學客。到時無論拉 93A 定 95M 落坑口都好，就算有 98C 290/A 輔助都唔能夠太疏，上繁上山方向甚至有需要做返 10 分鐘一班，日間非繁亦無理由疏過廿分

一縮一拉，其實慳唔到幾多車，寶林落觀塘道更加肯定跌落全日大部分時間廿分班，只係快大約十分鐘之餘，站位同覆蓋好左。純粹只係令整個網絡效益改善

S3BL100 發表於 2023-11-14 21:28
咁多人不滿 10M，如果 98A 真係拆兩條，唔係應該一條寶林尾站，一條擺翠林？

仲未計 10M 落唔到觀塘道， ...

10M去程喺觀塘站D4出口有站喎

3ASV174 發表於 2023-11-14 21:36
景榕帝本身都鬧咗好耐 102 出觀塘貴
如果 298C 落觀塘道
呢口價我地又要睇佢咆哮 20000 頁

叫佢景榕諸侯ok 啦

其實298C全日+落觀塘道基本上咪即係等於第二個帝講嘅297C..

我覺得佢要297c, 298c並存嘅原因係因為
1. 佢哋要全日直出, 同時要補98A唔到坑口嘅時候, 去觀塘嘅位
2. 繁忙時間要飛觀塘嘅坑口直出(因為有98B)

但我只能講, 做人冇得咁大貪,
按我嘅理解 297C=98B+296C (大半條298C), 繁忙時間嘅98B客量難睇到一個極點, 298C叫做好啲但都係麻麻, 非繁串埋做一條線唔見得會好好客, 仲未計297C離開坑口同296C重疊, 即使係聯合班次都會分薄咗客源

不過咁, 呢點我又覺得唔係完全唔做得, 只要繁時唔開297C/摺咗98B同298C只留全日一條297C都應該ok, 但班次唔好奢求太密, 頂盡296C水平