HU6455 發表於 2023-10-25 14:11
睇怕住古洞就好似住康城甘，三班車先有一班車到，下下等車接近十分;搭巴士?又係兜到天荒地老都出吾到市區 ...
港鐵思維好似停留喺以前，覺得羅湖口岸多人用過落馬洲，所以三班羅湖先得一班落馬洲，非繁時十幾分鐘一班。
事實上近年深圳發展重心西移咗，落馬洲支線口岸同羅湖口岸出入境人次逐漸睇齊，而內地遊客更主要用落馬洲過關，通關後有個有趣現象，如果平日一至五羅湖車乘客多數講廣東話，落馬洲車乘客多數講普通話。
東鐵上繁後全日大部分時段，南行班次除咗尾兩卡之外，落馬洲車整體客量係明顯多人過羅湖車，中午/星期一至六夜晚我由粉嶺落九龍，頭一二卡冇晒位坐，一睇就知落馬洲嚟，羅湖車至少頭三卡大把吉位。
如果幾年後開埋古洞站，港鐵思維仲好似以前咁，古洞同落馬洲下下十分鐘一班車，南行到古洞好難會上到車。 |
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深圳嘅行政中心、交通樞紐喺福田,經濟中心喺福田同南山,過往北上會喺羅湖汽車站去其他地方,而家可以喺福田站同深圳北坐高鐵。羅湖過關嘅需求減少。
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其實九鐵年代設計落馬洲有考慮過好多方案。
不如問下深圳政府點解咁想北環綫駁去皇崗，而唔係落馬洲。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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HU6455 發表於 2023-10-25 14:11
睇怕住古洞就好似住康城甘，三班車先有一班車到，下下等車接近十分;搭巴士?又係兜到天荒地老都出吾到市區 ...
東鐵線要調整落馬洲、羅湖班次，應該無技術問題？ |
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Waiyin12 發表於 2023-10-27 07:07
東鐵線要調整落馬洲、羅湖班次，應該無技術問題？
按只開落馬洲過關嘅情況睇，羅湖落馬洲班次比例倒轉嘅話，會需要出多一抽車
至於由跟以前繼續2+1去改做跟方案入面3+2個影響就唔清楚 |
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TA7343@N241 發表於 2023-10-25 14:39
港鐵思維好似停留喺以前，覺得羅湖口岸多人用過落馬洲，所以三班羅湖先得一班落馬洲，非繁時十幾分鐘一班 ...
羅落係2+1 |
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本帖最後由 TA7343@N241 於 2023-10-28 00:41 編輯
最理想係星期六日羅湖落馬洲1+1，本地線3.5分鐘一班，羅湖落馬洲各7分鐘一班，接近平日晚繁班次。
平日星期一至五（兼非大陸假期）可以唔駛咁密，又或者羅湖落馬洲行3+2，落馬洲車非繁keep住8-10分鐘一班比較好，唔應該去到十幾分鐘咁疏，話晒發展重心同人口結構已經比十年前西移唔少。
落馬洲過關除咗星期六日港人比較多之外，一至五都係大陸旅客/居民為主，頭先黃昏六點左右北上落馬洲過關，成車一大半（至少三分二）係普通話，接近頂閘，當中有唔少跨境學生，當時仍做緊12分鐘日間非繁班次。
羅湖最大敗筆在於南下人流分布不均，集中晒喺尾三卡，尤其用到4號月台上客情況更加明顯，可能睇落羅湖多啲人用。
似乎東鐵班次定位都係本地通勤為主（上繁早開早完未夠九點開始收車、下繁勁遲開始六點先出齊車，對朝九晚六+少少OT嘅白領打工仔fit晒），雖然過境客佔好大比例亦有唔少收入，過境客除非返放工需要，否則好多時唔會亦冇必要揀正上下繁搭，去玩嘅上繁某程度上太早，跨境學生去到下繁先返屋企又已經太夜。實際上東鐵客源結構同班次定位係有唔少出入，無論南行定北行，平日五點幾係爆過六點幾 |
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東網成篇嘢都冇養分，亦冇任何 implications 及前瞻性描述。與其睇東網，不如睇龜殼字刻好過喇：
" Upon commissioning of KTU(EAL), KTU will operate as part of the NSL bifurcated service between SHS and LMC. The long and short loop train service pattern of NSL is to be revised depends on the patronage proportion between LMC spur line and LOW after KTU(EAL) opening:
Peak Hours: LOW-ADM : LMC-ADM : TAP-ADM in 2:3:1 ratio
Non-peak Hours: LOW-ADM : LMC-ADM in 1:2 ratio "
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tonyng 發表於 2023-10-28 22:44
東網成篇嘢都冇養分，亦冇任何 implications 及前瞻性描述。與其睇東網，不如睇龜殼字刻好過喇：
" Upon co ...
原來唔係羅落埔321，係落羅埔321
非繁直接掉轉🤭 |
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