一向認為，沙田/火炭短特，不論方向，都係尚有大量剩餘運載能力，浪費資源，短特應該起碼到大埔墟。
之前馬鐵大圍止步，就尚可以話沙田/火炭短特可以疏導大圍轉東鐵去九龍既馬鐵客。而家馬鐵(屯馬線)已通九龍，大量剩餘運載能力沙田/火炭短特，仲有冇存在必要呢？
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最差配套 狗也不D
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味係囉，對崇基同YIA，17:37基本上係去到送車尾，然後人潮持續湧去月台，搭校巴落山嗰班又開始殺到，結果非常擠逼又冇車，等到17:43至有下班，又係幾乎唔使上，到17:45至有機會勉強塞得入，根本唔係理想既情況。
如果真係計好晒既，呢班沙田南行短特，特係咪應該改下時間？或者保留既同時，17:37至43之間，(大學南行)有冇可能加多一班車？
說好的新車新信號可以容納每小時每方向34班呢？
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最差配套 狗也不D
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本帖最後由 TA7343@N241 於 2023-12-1 00:33 編輯
再唔係嘅，將成個東鐵下繁shift前30分鐘，沙田南行起載特車咪四點尾五點頭開，回得車嚟北行下繁起碼唔駛咁遲先開始。依家粉嶺上水北行去到18:05先開始下繁，17:3x - 4x依啲時間大學入大埔墟好多時超多人，尤其遇正星期五/落馬洲車情況更嚴重。
另一邊廂，五點中尾東鐵南行，目測好多係啱啱收工嘅地盤/裝修工人裝束，即係客源大部分係過境客以及北區藍領。
去到大學隔成6-7分鐘先一班，大學啲人放工放學都上唔到車，火炭更加唔駛諗。
依家北區包括粉嶺繞道聯和墟百和路古洞打鼓嶺堆填區Ｎ個地盤齊齊開緊工，剩係個新界東北發展都有排玩，遲下仲有個北部都會區。
而依班收工客，起碼一半以上九龍塘落。
長遠計，只能全線加車或南行旺角東短棍先解決到問題，否則開幾多下繁南行起載特車都治唔到本。
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落港島或深長荔/油尖旺（近紅色線沿線）而又趕時間咪會大圍轉東鐵，落東九龍已經輸晒。
放工時段自己又唔趕時間轉少次車唔好咩
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本帖最後由 Ricky403 於 2023-12-1 21:24 編輯
mckhgc 發表於 2023-11-30 21:04
味係囉，對崇基同YIA，17:37基本上係去到送車尾，然後人潮持續湧去月台，搭校巴落山嗰班又開始殺到，結果 ...
34tphpd從來都無講過
龜鐵只係以前講話上繁20tphpd x 12 cars變27tphpd x 9 cars，其他時段係的確任佢編🤭
瞭解下出軌前東鐵綫實際開乜班次都知佢呢段野純粹係PR
但而家東鐵綫有樣野好，就係上繁已經加番沙田以北嘅班次
以前就算出軌前開到「24tphpd」，實際上有三班車係火炭特，另外三班車大埔墟特，上水旺角東特車經常因缺車而收車
圍起上黎粉嶺只係有17tphpd，大埔墟就20tphpd
而家粉嶺有20tphpd，大埔墟就22tphpd，當中仲有兩班係上水起載
野唔係無做的🤭，只不過搞好少少期望管理會好啲 |
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TA7343@N241 發表於 2023-12-1 00:27
再唔係嘅，將成個東鐵下繁shift前30分鐘，沙田南行起載特車咪四點尾五點頭開，回得車嚟北行下繁起碼唔駛咁 ...
非繁一個周期長12分鐘，計埋跑馬日馬場車似乎約36分鐘，要提早就似乎提早36分鐘更易就
同埋當時間夠早，就唔好用交叉出車一班沙田載一班大埔墟載，用番屯馬綫西行咁樣一組沙田載一組大埔墟載會好啲 |
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Agree
短特是九鐵的歷史遺物，港鐵接手理應實施港鐵作風，全部班次頭尾兩站走天涯，除非該列車編定出入車廠而要中途起屹。
(彩虹特車例外，因九龍灣廠出車)
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上繁堆大埔墟掉頭嘅短棍都係因為唔夠車而開，同而家嘅東涌綫青衣特一樣 |
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本帖最後由 tonyng 於 2023-12-2 16:33 編輯
EAL, WRL(TML), TCL都屬於係區域／市郊通勤鐵路，三者長度超過三十公里, 三者都有短特。
唔關咩九鐵咩港鐵咩前朝事囉，有需要就自然要開特車。
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