真係多得你諗到將軍澳綫拉去維園草坪同網球場地底，再接駁天后站同東涌綫，睇下幾時會傳到去樂景街同CGO入面嘅TLB先啦！
不過，未來嘅將軍澳線又點樣喺天后站同聖保祿附近去兩次穿過港島綫路軌？
如果天后站做到東涌綫、將軍澳綫同港島綫交匯嘅話，而且將軍澳綫同東涌綫都可以繼續再延長，咁北港島綫交匯方案就會少好多人反對喇！ |
|
|
為何未道別／但消失的你／留下我一直疑問…
|
|
|
|
|
|
第一個可以考慮，宜家由深圳去澳門同珠海如能經香港口岸到達係會好方便，可以用大型旅遊巴配合。
第二個有保留，首先呢個走綫並非接駁香港市中心，吸引力成疑，然後近期高鐵要引入站票增加載客能力，其角色同高鐵有衝突。如是這樣，倒不如叫深圳引入廣州地鐵18同22號綫所使用嘅列車，讓深圳重要路綫可以高速（時速160公里以上）直通香港西九龍站，咁樣效益會更高。
|
|
|
perge movere
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Kelvin15190 於 2023-10-23 12:43 編輯
至於第3個我都要保留，畢竟落馬洲口岸嘅清關能力未用盡，同埋宜家嘅赤鱲角屯門隧道都已經好夠用，大嶼山嘅過境需求我反而傾向利用高鐵解決，他們可以不用轉車直達九龍站。
|
|
|
perge movere
|
|
|
|
|
|
TYChow 發表於 2023-10-23 03:37
其實港深西部鐵路要服務三類乘客，只有當三類乘客都同時兼顧，成條鐵路先至為之有效益：
第一類乘客（特 ...
三跑起好仲有咁多國際客先算啦
起到天花龍鳳都好無客用就係大白象 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Kelvin15190 發表於 2023-10-23 12:23
第一個可以考慮，宜家由深圳去澳門同珠海如能經香港口岸到達係會好方便，可以用大型旅遊巴配合。
第二個 ...
深圳去珠西下年行深中通道就得
兜一兜香港有咩吸引力？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
謝提醒有深中通，如果有深中通，甘呢條鐵路除非能駁通深港澳機場（i.e. impractical)，否則完全沒有興建的價值。
|
|
|
perge movere
|
|
|
|
|
|
|
深圳機場機票較平，如果洪水橋有深機快線直達更理想。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
eternalflame 發表於 2023-10-23 20:40
深圳去珠西下年行深中通道就得
兜一兜香港有咩吸引力？
遠期仲劃咗條深珠城際，可見將來，都可以話無需要諗港澳鐵路。
如果起第二條機鐵，反而屯馬過海去機場、東涌可能仲多大西北人受惠（食AE33/34/36/37系），一樣可以開前海-機場，同時現有硬件仲容許開天水圍短棍，唔影響大欖同馬鞍山。假設開4班機場-前海/小時，咁只要屯馬開4班天水圍-烏溪沙、交椅州線開4班洪水橋-中聯辦就可以補返新界-市區最大化運力。
如果講駁埋港澳Airside，開船會係最簡單。當然實際安保係咪容許就⋯⋯ |
|
|
|
|
|
|
|
|
33606 發表於 2023-10-24 10:39
深圳機場機票較平，如果洪水橋有深機快線直達更理想。
唔計香港會唔會再被䚉劃更多城際/高鐵，西九龍站坐高鐵經深圳北站、深湛聯絡線去深圳機場東站都係半個鐘多少少，所以如果要計起鐵路嘅效益，應該要諗下可以快到幾多。
假設交椅洲線真係可以直入前海先過關，前海一出就有深圳11號線去機場。咁即使港島同屯馬沿線都只係要轉兩次就到深圳機場，叫做港九新界都唔係好隔涉。
依家情況係好多人來往深港，噚晚無論巴士定鐵都爆滿，咁先加大呢個容量似乎比較迫切。假如MTR真係想福田-香港西九地鐵化，係咪加多少少班次（甚至現有班次加站）。當深圳個個口岸都有地鐵，香港得一條鐵幾條巴士就明顯唔夠用。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
呢條線目的，會不會在於施政報告前畀各位ff一下。 但現在新的新界東北線，是不是最終極的走線，唔太明確。 會唔會再向西南經 林村去荃灣，東涌做第2條機場接駁線？ ff 中。。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
