本帖最後由 rheneaschoi 於 2023-10-21 00:34 編輯
有議員建議利用正規劃的洪水橋前海鐵路及港島西至洪水橋鐵路，興建一條快綫連接深圳及香港機場。
A4聯盟張欣宇、楊永杰、林素蔚及梁文廣聯合倡議興建支綫，由深圳機場經前海、深圳灣進入本港後經洪水橋、欣澳直達機場，建議透過一地兩檢更快速過關，預計由香港機場到深圳灣口岸只需25分鐘。
前特首林鄭月娥曾提過考慮於洪水橋前海鐵路引入其他鐵路公司興建，張欣宇說不是壞事，又說現時的青馬大橋路軌仍有空餘運力可承載多一條鐵路線。
新界北（香港新方向）議員張欣宇：「訊號系統一小時行32班車是沒問題，變相現時由欣澳，即青衣之後往機場，包括欣澳往機場，這段都是最多行24班車，其實未用盡路段的容量。所以將這條新機場快綫加入，最多都可以做到一小時8班車，對一條機場快綫而言不用10分鐘就有一班車，相當夠用。」
https://www.i-cable.com/%E6%96%B ... JocEwN6E5sQbGL2-5yU
from 有線新聞
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呢位議員發完夢未？連條新線用咩規格都未知，就可以信口雌黃？ |
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hkitalk 唔少朋友都係鐵路和規劃方面專家，所以詳細少少介紹下個構思，大家聽完再闹都唔遲...=）
新機場快線2.0，並非一項需要數百上千億興建既全新項目，反而係利用政府已經計劃要起既洪水橋-前海鐵路（洪前鐵路），以及洪水橋-港島西鐵路（交椅洲人工島優先鐵路）走線，僅僅需要在欣澳附近，興建一條聯絡線與現有機場快線接駁，即可實現。正正由於洪前鐵路和交椅洲人工島優先鐵路均仍處於前期規劃階段，規格和工程參數都仲有好大調整空間，因此將聯絡線納入規劃當中，對本身項目整體成本影響非常有限，所以可以話係「以巧博大」。
第二條機場鐵路雖然本身造價唔高，但一旦落成，卻可以對香港機場在區內龍頭地位以及未來機場城市發展目標，起到策略性提升作用，同時都完全配合洪水橋作為未來新現代商住區定位。而現有機場快線受制於青馬大橋運力樽頸，實際上機場至欣澳段並未能發揮全部運力，恰巧讓機場鐵路2.0可以善用運力，發揮作用。
大家又對呢條「以巧博大」既機場快線2.0有咩看法和建議呢？歡迎交換意見！
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本帖最後由 Toz 於 2023-10-21 09:54 編輯
港深機場鐵路比較重要既作用係方便轉機，係需要禁區到禁區，駁機場快線做唔到呢個效果。 |
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本帖最後由 DIH 於 2023-10-21 11:14 編輯
欣澳至小蠔灣一段雙軌仍然會限制班次，未計東涌綫加站及遠期北港島綫的影響。必須先對北港島綫「有個說法」，知道對大嶼山段有何影響，之後再諗有無剩餘空間。就算係做，欣澳至小蠔灣應加多一對軌。
另外，洪水橋可以去到機場，咁又使唔使加埋去東涌的本地服務？當「洪交鐵路」係機鐵及西鐵分流路線得唔得？
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Toz 發表於 2023-10-21 09:53
港深機場鐵路比較重要既作用係方便轉機，係需要禁區到禁區，駁機場快線做唔到呢個效果。 ...
反而覺得機場駁機場只係錦上添花，對香港機場最眼前實際意義，是能够方便吸引到前海/深圳灣兩大核心商務區啲客來香港飛國際。所以在前海深圳灣做一地兩檢都够用了 |
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想問你係唔係張議員/議員助手?
張議員都係Gary Zhang
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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點解條機場快線一定要先兜欣澳然後去洪水橋? 唔可以直接由博覽館站拉去洪水橋站? 用意何在?
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kay 發表於 2023-10-21 11:47
想問你係唔係張議員/議員助手?
張議員都係Gary Zhang
我本身就係交通迷，純以個人身份混跡不同平臺學習交流 |
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SV3077 發表於 2023-10-21 12:39
點解條機場快線一定要先兜欣澳然後去洪水橋? 唔可以直接由博覽館站拉去洪水橋站? 用意何在?
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本身條線嘅主菜係去交椅洲 經欣澳直接好多
機場只係議員提議搭單做埋
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