lsc04d11 發表於 2023-11-11 11:51
到條線真係養到客 就唔會有時間優勢
因為上客時間冇宜家咁快
下繁 952 真係密車，轉車站去黃金海岸青山灣，因為深井落晒客，所以可以飛得快過九巴頂閘兼站站停好多。
50 轉 952 其實真係幾有優勢。 |
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少上落可能係優勢嚟嘅，但問題係咪sustainable啫。
部巴士少人坐我會驚佢cut班多過貪佢少人搭好快。
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我見好多人都睇eta 預時間搭車，唔通個個都係巴膠咩，
巴士apps本身就係for客睇架車幾點到站，
亦都有人如師兄咁smart,識用盡用apps既功能去計用幾耐時間，
拿即係咁北行旺角段63X同50好似係一樣的，
大家都經個兩個站，而入到屯門63X只係多市中心，
點解大家停既站差唔多路線一樣，
50會係穩定地快而63X唔係？
咁會唔會63X用多十分鐘或者用多一倍時間呢，
留待師兄印證
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正常條50應該係要養到客，菁和Lovoland 人口集中又多，
我覺得又唔可以用50養到客去斷定63X既服務差，
都係個句，大家都係行緊同一條路，什至埋埋單一啲站，
客係50講個句穩定地快，同63X有咩關係？
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到50穩定地多客，個上落時間會唔會有如以前少客咁快？
如果慢左少少，會唔會成為啲客放棄佢既原因？
如果會，咁50既客量又如何增長？有啲logical failure,
師兄岩，佢唔經新港中心一段最塞車一段，小弟講聲唔好意思
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50 緊係快過 63X 啦 , 63X 班人揸得咁鬼慢
我住屯門都唔敢上 63X 出入旺角 , 倒頭來同搭返長沙灣道 X 線幾乎無分別
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個重大分別應該係指 54 區 , 67A 行青公慢 10 分鐘差唔多
但新墟同紅橋應該無乜人 care , peak hour 以外飛屯市同快閃屯轉嘅時間真係無顯著分別
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hokwanlam 發表於 2023-11-11 12:47
到50穩定地多客，個上落時間會唔會有如以前少客咁快？
如果慢左少少，會唔會成為啲客放棄佢既原因？
如果 ...
對我自己而言，其實係 952 過左屯轉之後穩定少客，50 旺角上車去屯轉，極其量都係城巴多啲車手，公路會跑得快過 63X 少少。
佐敦計，260X 都幾難上車，暫時 50 唔多客的情況下，都係一個好選擇。當然，未來 50 做起就會比 260X 拉返開差距。 |
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就係少客，城巴仲會唔會再減？
再減個轉乘既吸引力仲係唔係度？
因為兩線做唔到聯合班次，等既時間耐左，
變左跑快啲，等耐左，咁就抹殺左多車手帶黎既優勢，
50少客，變左佢加班既難度高左，
我相信兩間巴士公司都係睇數做人，
50未來隨住54區入伙應該會多人搭，
乘客可能都會面對難上車既問題，
咁就回歸到同而家260X一樣既問題
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樂仔〞 發表於 2023-11-11 13:00
50 緊係快過 63X 啦 , 63X 班人揸得咁鬼慢
我住屯門都唔敢上 63X 出入旺角 , 倒頭來同搭返長沙灣道 X 線 ...
昨天晚上在新服務時段試搭50，報告一下。
由旺角奶路臣街站上車到紅橋用了37分鐘。
亞皆老街燈口左轉兩盞燈前有63x，
但葵涌交匯處已經追到，爬左佢頭放甩左。
目測63x滙豐轉彎時大半滿，當時表列12分(實開20分)一班。
50奶路臣街上了12人，車上有8人，共有20人上公路。 |
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