249M 調整班次

原帖由 238X 於 2007-7-10 23:06 發表
16 個人既小巴同 132 個人既巴士，易上滿，又輕身，
已經係好多先天優勢，咁比法同話巴士一無是處有咩分別？

我覺得香港有個奇怪現象，就係好多時小巴的車資同巴士
都係差不多，一般人又會覺得小巴座得較舒適，再加上易滿，速度快，
以至乘客選搭小巴而棄巴士。

回想以前全熱狗時代，巴士的價錢同小巴有較大的差距，
確係較多人選搭巴士。

原帖由 3bx 於 2007-7-11 00:02 發表

我覺得香港有個奇怪現象，
就係好多時小巴的車資同巴士都係差不多

短途車比較易有 D 咁既事，
但中長途路線小巴好多時仍然比巴士貴一截。

原帖由 238X 於 2007-7-11 00:05 發表
短途車比較易有 D 咁既事，
但中長途路線小巴好多時仍然比巴士貴一截。

如果中長途線小巴都平過巴士，巴士真係無乜人會搭了

原帖由 3bx 於 2007-7-11 00:11 發表

如果中長途線小巴都平過巴士，巴士真係無乜人會搭了

所以有時覺得：
如果我係九巴，我會交返個專營權出來。

Well, 回正題：
除左簽名果句，
我都想知而家係咪真係難左上車或者少左人搭。

原帖由 238X 於 2007-7-11 00:12 發表


所以有時覺得：
如果我係九巴，我會交返個專營權出來。

Well, 回正題：
除左簽名果句，
我都想知而家係咪真係難左上車或者少左人搭。

少左人搭就真,難左上車就唔覺...

但係少左人搭係咪等於要減班？
我覺得呢一類短途流水線班次係最重要賣點，
唔好以為減左班慳到少少成本，乘客會壓縮迫爆每一班車，
初期可能會係，但乘客慢慢會作出調節，
例如：步行或選搭其他交通工具，最終都會流失客源，
整整下一條客量不錯的路線就俾自己做死左。

我覺得如果要節省資源，應該在派車方面入手，
以長、短車混合行駛，保持較密班次才是上策。

249M不全是轉乘地鐵的客，還有部份是享用免費轉乘青機站內如264M、279X的客。

If I was KMB, I would buy a bunch of NL283 to run such short route and
push the frequency to 2 or 3 mins  because the passengers of this type
of route are looking for frequent service. It is meaningless to use a
double-decker to operate such short routes

原帖由 3bx 於 2007-7-11 12:11 AM 發表


如果中長途線小巴都平過巴士，巴士真係無乜人會搭了

以九巴不斷進步的服務質素，
中長途線小巴貴少少已經令九巴無乜人會搭
e.g:44系v.s.261
     埔水紅小v.s.73

[ 本帖最後由 GM 於 2007-7-11 11:31 編輯 ]

原帖由 32 於 2007-7-10 20:08 發表
無記錯開線果陣好似係 3 - 6 分一班，整整下依家最密先開 6 分，
又唔係無客，真係唔明九巴諗乜

以九巴如此「保守」作風
再疏D都仲得...