建議九巴93K改為寶林—深水埗海壇街

海壇街太多車違泊，做總站不太合適。

EX-TL 發表於 2023-11-2 10:45
整緊市區, 你又拎big picture出來, 如果隔兩條街有車去另一區嘅隔兩條街都算有齊服務, 咁九龍市區重組真 ...

好一句「人性化」

而家海壇街因為同荔枝角道隔左兩條街有齊替代品就要拉人地條 93K，咁康翠要轉多程車或者步行唔知幾耐無人煙山路先有 13X/213X/98D，嘈左咁多年想要全日尖咀線，係咪你一句「人性化」就要畀你割佢地韭菜？對佢地好「人性化」呀可？你諗住點滿足佢地願望？因為要滿足海壇街就由得佢地算？定係要佢地自行爭取天降資源，好似有需求就自然可以成事？打呢句咁脫離現實既野出來，我真係忍唔住笑

點解係調轉，海壇街隔兩條街就有齊替代品都要「人性化」擺多條線落去，就要佢地自行爭取資源從天而降？

唔好講隔兩條街咁遠，就算你話驚夜晚太靜，海壇街落車，紅土回程有 12A，佐油旺回程有 46，替代品有邊忽唔齊？唔好忘記 12A 係點行，上路有邊忽係無替代品？

康翠尖咀線無上過 RPP 唔代表九巴無打算過做，更唔代表無需求。事實係九巴早在十年前已經有過打算，但最後因為天庭意思，迫住開條走線極為相似既 213X，康翠已經畀人棟左一棟；然後舊年 RPP 建議開條安峯兩繁招標線，康翠又再次畀天庭棟左一棟

當然我唔認為希望從此幻滅，但條件一定係線換線，你就真係割緊人韭菜，成日一句「人性化」就走去做D只滿足少數人而忽略多數人既野

睇往績93K應該唔會咁改
應該都係九龍城返轉頭比人轉車但又乘機唔減價
同埋踢佢入九龍灣

93K呢D線都接近收到10蚊
新區開區內線都係得一半多D
93K睇都係留住黎賺2蚊客
93A行唔夠93K一半都即刻得返5.4

S3BL100 發表於 2023-11-2 21:39
好一句「人性化」

而家海壇街因為同荔枝角道隔左兩條街有齊替代品就要拉人地條 93K，咁康翠要轉多程車或 ...

天光道

雖然我唔認為93K要咁改

93K 其實去得海壇街 or 南昌站, 點解不直接去美孚叫四飛? (98S, 98E, 298X, 298C)
注: 遠少少的西九龍中心總站大把位可做永久總站, 算是能服務麗閣, 荔枝角道可直接右轉到達(回程按117 -> 6F 走線返回原線)

原因有三個值得質擬:
1. 海壇街只是單程路不設回程車站, 難免會同 2, 6F, 12A 重疊車站
2. 極大機會延長不加車, 變相直接減班
3. 無限循環加價才會提出重組的方案(變成98C 同等收費什至更貴?)

1A. 南昌去旺角/大角咀有特快701, 尖沙咀可搭西鐵, 佐敦可搭12, 九龍城土瓜灣黃埔12A
2B. 荔枝角道去加士居道有 2,117,6F(QE,九龍城), 九龍城土瓜灣黃埔12A
3C. 大埔道去加士居道有81,6C(QE,九龍城)
4D. 長沙灣道去加士居道,QE,油痳地有102,112,118,171
5E: 荔枝角道去秀暉樓寶達 214
6F: 長沙灣道去秀暉樓寶達寶琳, 影分身線 98C
7G: 九龍城轉車站去 93K 原線(往寶林, 往旺角, 往海壇街方向) = 大量替代一定可不搭 93K
8H: 康翠去QE 直接去轉車站 98D
9I: 寶達安達臣秀茂坪去QE: 13X, 213X, 秀佐紅小
10J: 寶達安達臣秀茂坪去旺角油痳地: 1A, 95, 98C, 秀旺紅小, 13D, 213D, 26, 27

結論就是 $2 客同全票客也不吼新 93K, 至少我肯定不會用超過1小時坐呢條特別慢速線

S3BL100 發表於 2023-11-2 21:39
好一句「人性化」

而家海壇街因為同荔枝角道隔左兩條街有齊替代品就要拉人地條 93K，咁康翠要轉多程車或 ...

實在你太睇得起italk威力, 好多板友其實唔會在乎個FF會唔會實現, 因為政策唔係由呢度班人去定.

純屬個人意見+行過路過是旦求其打幾句嘢FF下, 你就睇到好似個天冧落嚟, 你係咪好壯健, 仲有大把細胞等死呀?

你有你做尖沙咀, 人地有人地傾大角咀 深水埗, 仲有板友講九龍城, RPP講嘅九龍灣, 討論上嘅選擇實在太多, 入嚟F1版自尋煩惱真係冇乜幾多個!!

我呢, 其實咩路線建議都只係出於分享, 從前我會喺最後打句「歡迎討論」, cancel咗已經一排, 因為我唔想討論, 只係想分享我諗法.

喺呢度討論只係浪費/打發時間, 你我討論完有冇得出結論都好, 大權唔響我哋度, 最終支持度幾高都好, 實際只係自我感覺良好, 冇其他得著!

相反, 呢度風氣最鍾意係一開文冇耐就衝入去打幾隻字, 主要係反對建議, 但係內容空泛, 問番點解, 又冇人回, 一係內容脫離現實.

咁多年過去, 你仲對呢度嘅討論有期望?!