九巴84M、284減班

S3BL100 發表於 2023-11-16 01:30
咁你想點補？想 82K 加到廿分班會唔會係太不切實際？社區責任功能唔可以唔做但又無咁多客，你自己都識話 ...

其實簡簡單單，82X 縮短泊廣源，就已經慳到 2 部車。處理重疊路線除了殺線，仲有透過縮短路線呢個方法。

2076 發表於 2023-11-16 04:39
其實簡簡單單，82X 縮短泊廣源，就已經慳到 2 部車。處理重疊路線除了殺線，仲有透過縮短路線呢個方法。
...

慳三部車都可能得，而且 84M 82X 即時變零重疊。但之後 84M 唔可能唔加返兩部車上返去基本班次廿分班，仲要諗點樣補償 82X 濱景往來廣源邨之間流水問題，呢部分我諗唔掂

S3BL100 發表於 2023-11-16 00:56
我個 point 咪就係 bus zone 解決唔到所有問題，但堆唔塞車 25-30 重疊線你諗住點解，你好似答唔到

外國 ...

唔塞車+重疊=聯合班次
你都講到兩條廢線，何來一疏一密?
又，一疏一密聯合班次真係無?

主幹線轉乘睇落好似好高效，香港鐵路遠比外國好呢點，我唔認為work
舉個例殺3B，富山嗰邊又有邊條主幹線去做轉乘?

S3BL100 發表於 2023-11-16 01:30
咁你想點補？想 82K 加到廿分班會唔會係太不切實際？社區責任功能唔可以唔做但又無咁多客，你自己都識話 ...

真係越睇越搞笑，取消85A instead of減班係你自己提出嘅，我就反對全條取消嘅，然後你走黎問番我想點補？你真係肯定知道自己講緊咩？

82K加到廿分班係不切實際，20分鐘82K換成條85A只係比較合理嘅補償，人地都唔一定受啦，同85A有一半都毫無關係。即係同你上次嘅論點一樣，係irrelevant。

沿線地區支持唔到三條線，我認同呀，但點解要係聽你豬噏一錘定音？呢度首先已經唔係路線建議板，你仲要一開波就推個咁肉酸嘅方案出黎，而家比人質又走黎扮可憐啦，喺度噏咩野一定要三變二？呢個世界有絕對？大家一齊傾點處理，你就已經成個預設立場喺度就係要殺85A，點同你傾呀大佬？係你自己盲sell重組限制左你討論空間同搞到神憎鬼厭呀大哥。

你啲語言偽術又黎啦，而家先出黎講會犧牲左富豪河畔沙乙博，呢度就輕描淡寫話一定要「戰略犧牲」，咁我又想問點解明明4條都少客，犧牲嘅要係下遊去成全第一城？明明82X 84M都同沙乙博河畔冇任何關係，濱景一城仲要本身有條85X識擦邊喎，你再比多條82X濱景一城去九龍城？但下游反而要少左條線？你sell比地區地區點樣接受呀？

「你收起三部車有更好用途」，大佬唔好咁痴線啦，部車你有份「收起」，就好心講埋點用，呢三部車為沙乙博河畔/原85A線創造到咩價值，地區都仲可能支持下。定係你夠膽死膽我講三部車係調離左河東，咁不如收番埋唔好講啦，費時嘥口水回應啲垃圾重組。

S3BL100 發表於 2023-11-16 06:28
慳三部車都可能得，而且 84M 82X 即時變零重疊。但之後 84M 唔可能唔加返兩部車上返去基本班次廿分班，仲 ...

84M 唔駛加班，載客率唔達標，82X 第一城本身都只係執雞用。反正版友們都只係在意路線數目，班次佢地根本唔理。

濱景來往廣源，用 83K 來回經濱景同石門，不經小瀝源路就 ok，順手比碩門邨有全日巴士服務來往沙田區內同埋推客上貴價 49X 同 86。

1181174166 發表於 2023-11-16 07:43
唔塞車+重疊=聯合班次
你都講到兩條廢線，何來一疏一密?
又，一疏一密聯合班次真係無?

82X 84M 85A 當然全部都唔係密車線，但你都識提 3B，3B 5C 咪係一疏一密囉，服務範圍仲要八成重疊

當日嘈左十幾版 3B，應該要問既問題唔係富山有邊條密車線，而係富山出到去有咩主幹密車線可以轉乘，呢條咪就係 5C 囉。而且富山個 case 比起 82X 84M 85A 呢組仲易搞，兩者分別係大區計富山仲有成條 5 仔落紅土，根本連轉乘都唔使諗太多，更重要一點係殺 3B 可以換其他富山更想得到既野返來

不過咁，你話我有 hidden agenda 想籌旗換線都好，當日我提出殺 3B 換深長荔線、慈沙線，你就喺度發晒癲，諸多藉口，死都要左擁 5C 右抱 3B 由得兩條線攬炒，仲覺得咩本身唔經富山既 2F 都已經可以滿足當區往來深長荔需求，簡直何不食肉糜，係後尾有其他版友提出 3B 3M 21 三合一方案落九龍城碼頭，咩窿都填晒，先至收聲

咁今日我話不如 82X 84M 85A 三變二，事實係可以換到條黃大仙區同沙田區都有份既慈沙返來，你又唔制。咁我想問，呢條線應該點樣籌旗開？定係由得繼續資源錯配，廢線由得繼續陰乾，更有需要既野就唔去做？

廢線重疊攬炒固然係相當唔理想，但明明可以換其他野返來，而偏要維持現狀不變，只係進一步突顯維持現狀攬炒既荒謬

雖然 85A 變兩味、82X 拉落九龍城碼頭，加返部車畀 82K 之後都仲慳到車，但真係做足全套，開埋條慈沙線，根本一部車都慳唔到，非繁好似仲要出多兩部。換言之對我而言慳車根本唔係首要考慮，整體網絡效益先係重點。本身無咁多客就唔該同其他更有需要地區分享資源，而唔係死霸同實際需求不成比例既資源

S3BL100 發表於 2023-11-16 09:45
82X 84M 85A 當然全部都唔係密車線，但你都識提 3B，3B 5C 咪係一疏一密囉，服務範圍仲要八成重疊

當日 ...

得啦，見到慈沙線就知你將呢度變左F1。
番番去傾啦，唔想再浪費口水講條呢個標題冇關係嘅線啦

S3BL100 發表於 2023-11-16 09:45
82X 84M 85A 當然全部都唔係密車線，但你都識提 3B，3B 5C 咪係一疏一密囉，服務範圍仲要八成重疊

當日 ...

你發完癲未？
我話殺3B變富山轉乘落土瓜灣你又話攬3B?截張圖睇睇？
又我又幾時講3B/5C聯合班次？
你咁刺稻草人，幾多草都唔夠你玩囉
又，你講嘅兩條廢線，3B/5C好明顯唔係呢個case
上次收尾你又去咗平衡時空，唔係21個方案，而係一張2F 25分鐘一班cap圖囉，有人話唔會跌落30分鐘一班吖嘛再講吖我一直係講緊殺3B拎咗去之後5X/P要加車，5C無可避免減班，殺3B保唔保得住5C你一直迴避，只係話長深荔需求高啲胡混過去，每次出口成文實質似是而非你都算保持到水準

回歸聯合班次，邊個話一定要均等間隔？一密一疏一樣問題不大

106116_1023 發表於 2023-11-15 15:45
最弊係但如果84M跟唔番82X班次、收費、入新蒲崗其實的確係壞事，而且無人講過合併/郁線之後唔會減班。
6. ...

後者講過唔重覆了
前者有好多野都可以拆得掂
1.班次問題
我覺得睇放幾多野落84M做從而可以密一格
82X縮走係其一
如果用84M做埋聯合道郁走條75X可以其二
當然重組規模就大好多
2.收費
簡單就加雙向分段
或者分段上入手盡量拉到去$6.5樓下應該過到關
3.新蒲崗
其實而家入彩虹道會唔會反而更受歡迎過停龍翔道呢

2076 發表於 2023-11-16 09:43
84M 唔駛加班，載客率唔達標，82X 第一城本身都只係執雞用。反正版友們都只係在意路線數目，班次佢地根本 ...

又係同一問題
線就成條冇左
替代品班都唔加下
有咩可能會有人支持?