屎水海達同九公爭緊泊位，海麗本身就成個站屎屎霸哂，而且拎12條外坑唔見得有幾方便調車喇，成件事根本無人有誘因做。
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橫看香港巴膠
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咁608星期六日客量確實麻麻地
當然客量又未至於去到22/20A非繁個level
但要問既問題係，少客減班既同時，多客時段有無得加下？
當成堆東隧特別線得窗口位滿就過海，608頂閘幾應該加下班
22、22M有合併空間，啟德郵輪碼頭<->九龍灣<->沐安街<->土瓜灣<->九龍城<->又一城或者較冗長；20A要改道同5A競爭，行漆咸道南始終最快；22D、22X可以併入22、22M，但啲私樓住戶會嘈。
22/22M併返埋有得諗
土瓜灣<>九龍塘 又有得執下2/2A客仔幫補下
頂盡返放學時段，開返幾班車直達九龍塘學校區
至於20A
既然20X就快開線，5A客量又垃圾級別
仲走去玩尖沙咀概念股無出路
反而10598C版友話改 啟德>太子>油麻地>東九龍走廊>啟德 循環，可能係比較好既出路
至少行循環班次可以谷密多少少，車程亦可以略為加快
22D/22X，回車快，單價高
客量又正常唔少，無乜需要搞
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如果唔脫班
701/702班次好密，本身海麗<>南昌段又夠載
加多條20落去無乜好處
唯一諗到既理由，係想缩971想補返油麻地位
但呢個好視乎城巴肯唔肯大刀闊斧執970/970X/971
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castanopsis 發表於 2023-11-23 15:56
每條線獨市既角色太零碎
好多位其實都有幾條線去做
最慘係呢堆位唔係全日都有客，好處就係可以邊個時段多客就邊條線密啲，但係又有啲位係焗做，之後仲要爆多條22S嚟重疊。
例如22開線嗰陣就話係比東鐵客去兒童醫院，但係點解佢地唔用啟德站？當然就算九龍塘翻放學時間以外係需求冇咁大，但係又點都會擠到散客出嚟，係應該留翻半個鐘一班嘅 (which is依家咁)，咁頭段點都會同20A重疊呀，但係後者又冇可能飛橋做旺角特快喎 (搶對家，同埋咁疏嘅特快咪又冇人搭)。又例如22M，做土瓜灣街市，但其實買餸又係咪一定要喺嗰度買呢？如果唔係淨係做買餸線，用嚟轉鐵呢，呢條線駁緊三個站，但全部都係同一條屯馬，咁之後條22S又係重疊緊功能...好似條條線都唔係點摸到自己定位咁，又到喉唔到肺 (對家食邑冇計)，燒資源應該燒得好勁下。 |
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本帖最後由 Man@MFHK 於 2023-11-24 02:53 編輯
20A同22九龍城去啟德九龍灣都有捧場客。
我覺得問題在於九巴係九龍個角色太根深蒂固，人在九龍想入啟德一係鐵一係都開App1933黎望下先，未必記得有城巴可以搭。
20A呢D對住24又貴過人出到尖沙咀又無人識，又燒唔起銀紙同人手出車海幫自己宣傳，好難做得起。
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Volvo B8L
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例如22開線嗰陣就話係比東鐵客去兒童醫院，但係點解佢地唔用啟德站？
牛頭角站轉 5R 一樣得
最簡單原因就係轉少次車
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22現有走線變返學線，改經聯合道做埋樂富反而有出路
遲d啟德醫院落成樂富需要有車去啟德醫院方便居民覆診
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今時今日多咗條793九龍城<>九龍灣
已經有相對頻密既城巴線覆蓋
樓上個22/22M合併方案，可行性高咗唔少
九巴慣性收視固然有影響（24多客過20A唔少）
但核心問題都係餅細競爭大
呢度個個都關心城巴線客量
但睇返九巴個邊，5A都極慘淡，客量好似仲差過20唔少
反而條108真係做起咗
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793貴過22好多喎⋯⋯
又想焗人用跨區價做區內穿梭？
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