建議 2E 5D 12 20 重組，改善九龍市區流水服務
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2076 發表於 2023-11-26 23:09
大角咀、旺角西 佐敦道，會交晒比 5D 處理。而白田方面，佐敦變成擦邊，但多左一條全日尖沙咀路線，對 ...
如果尖沙咀版 2E 做循環，個人偏向係先直落新港中心作循環點，
然後左轉梳士巴利道，再左轉彌敦道，學 260X 行法返佐敦道，
咁樣至少可以減低對原有佐敦 > 白田乘客嘅影響，又更深入尖沙咀中心地帶。
至於 12，個人認為在荃灣綫同屯馬綫雙重配套之下，
四小龍、海麗、海達 <> 尖沙咀巴士特快吸引到幾多人坐會係一個疑問，
倒不如簡單少少，12 直接同 2E 交換總站，改去九龍城碼頭，
來回恢復行欽州街西、荔枝角道 / 海壇街及大角咀道，
一來做到深水埗填海區 <> 佐敦道，二來仲補埋 6F 南昌 <> QE 個位，
甚至因為新 12 同 12A 功能重疊，將來嘅重組空間可以變得更大。 |
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其實睇返同鐵路重疊程度更明顯既 11 14 都仲開緊廿分基本班次，仲要因為要同對家競爭而死唔去，11 取消方案亦已撤回，點睇有排都未輪到 2E 或後繼者開 30 分一班；仲未計 2E 仲有大角咀往來佐敦一段，真係無藉口開 30 分一班
紅土下路流水，真係要削線減班，有排都未輪到 2E。2E 6C 6F 的確有不同程度重疊，但 2E 獨巿位最多，正路做法係應該 6F 收檔，保 2E 6C 各自開 20 同 10 分班，而唔係重組完仲要無差別減班
而 5D 食半條 2E 後本身有一定戰略意義，體育園往來佐敦呢段都值得開 20 分一班基本班次
如果改 5D 唔成，就不如唔好改。3B 21 跟返 10598C 版友三合一方案最實際，11K 拉咁長都唔會有人坐全程。如果 2E 5D 改得成，下路流水由九條變成得返新 5D 同 5C 6C 11K 12A 五條，已經無乜明顯重疊，唔需要亦無理由再減
2E 如果變尖沙咀循環，柯士甸道東行係咪真係差過尖東麼地道出站，或者而家塞死亡交叉，又未必。如果唔係因為你出左個 5D 食半條 2E 方案，我原先諗法係 2E 西行上紅磡站平台，改行柯士甸道西行就算。初步計算，如果係柯士甸道東行落彌敦道南行循環，一轉淨行車時間平均比起擺麼地道慳幾分鐘
調返轉尖麼出站其實主要都係個別時間塞到傻。如果唔想咁塞車，另一個選擇係成條掟過去紅鸞道，來回跟 269B 行紅磡繞道，仲一次過搞掂埋條 12P，雖則本來我就唔認為需要因為補 12P 而大費周章
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2E 做循環經彌敦道北行既問題係甘肅街通返之前，一係就要好似而家咁樣轉圈，一係就要飛起渡船街，前者會明顯延長行車時間，耐過順時針循環唔少
樓主個方案因為新 5D 只係去到奧運站就止步，新 2E 往白田方向一樣停返渡船街，所以新 5D 西行飛起渡船街相對無乜問題
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麗閣繼續做祭品
X6F又同大埔道爭X6C
最後會唔會變咗先收6F再減6C開X6C下路成最大輸家
不過唔係今次大戰三百回合嘅主菜
拉11K問題不大，流水線一向唔預人坐足，即係1A都唔會尖沙咀坐到觀塘，有215X都唔坐
21都無問題，反而3B已有討論畀慈雲山
如果尖沙咀循環塞車問題，又係時間拎8P出嚟玩
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本帖最後由 S3BL100 於 2023-11-27 23:46 編輯
其實麗閣往來紅土個問題真係唔會有乜人特登理會，一來出面仲有 30X 45，二來又近鐵路，你當我換條 X6C 改道經麗閣、等價交換就得。反正都係果句，客源萎縮，唔需要條條街都有架車落紅土下路。更何況 X6C 某程度上比起 6F 更有用，返工之餘仲埋醫院客，唔好忘記 QE 唔少服務會搬去兒童醫院旁邊新醫院
相反 6C 係有客觀需要保非繁 10 分一班，如果跟樓主方案 2E 改去尖沙咀就更加，起碼 6C 做緊石硤尾旁邊一段大埔道。如果唔係因為 2E 咁改，本來你咁執著麗閣邨一個站，係有空間考慮調返轉，6C 食 6F 改跟 2A 行法，留 X6C 繼續青山道大埔道。但正路根本唔會大線夾硬遷就細線改到鬼五馬六，而且玩緊數目多一大截既深水埗往來紅土客，講緊黃金、大埔道果邊
保 6C 都係想下路唔好輸得咁慘，個人認為 6C+6F 齊齊疏車，客觀效果係差過 6C 一條開密
1A 當然唔預有人坐全程，但全程一路順住去，對比起 U 型走線，客觀效果同觀感已經好大分別。至低限度 1A 真係有人觀塘甚至秀茂坪坐落油麻地，唔係全程都近乎八九成。同樣地新 5D 其實都好大機會有人由晴朗坐落佐敦、體育園去大角咀，但 11K 食半條 2E 去大角咀，幾乎肯定唔會有竹園、九龍城客過左紅磡都未落車
改 8P 最大問題係點樣來回方向都停天星碼頭，要合併拉 8A 好過，但唔見得合乎效益
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本帖最後由 1181174166 於 2023-11-28 00:14 編輯
45會加車再算，肯縮落美孚減價加班最好，諗下好
30X就更加搶6C，依家力挽狂瀾不如諗下荃灣路線重組執走，好過你所謂代替路線綁死
6C+6F聯合班次九碼開就穩定，而且殺6F要成條X6C飛起大埔道，核心地帶讓畀793咁著數?依家因為社會責任而成條X6C變X6F大埔道落空，一樣係改到鬼五馬六
咁驚聯合班次咪6C特別班經長沙灣道，不過我怕仲亂
1A落油麻地就得佢啦，講尖沙咀你同我講油麻地，不如話11K都有人坐到去西九龍?
個重點係下路車流減少到，客點坐係另一回事
5D佐敦我認同，但係大角咀就有條20
唔好話軟化乜乜物物，只係11K就保護20而頂上我認同而已，拉邊位無意見
至於8P來回入天星碼頭，南行你唔怕塞柯士甸道就有計，不過大區論之後要下下種死站柱覺得有啲奇怪啫
當然8A不在考慮之列
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對本建議冇乜意見.
唯一想講講係, 2E現時做緊九龍城健康中心/母嬰健康院<>伊院<>油麻地母嬰健康院, 改線後可能你怕咗大角咀方向柯士甸站兜圈, 而將5D改佐敦道轉海泓道, 忽略咗伊院來回油麻地母嬰 甘肅街 西貢街嗰邊需求.
如果真係好想5D行高鐵站, 可能要拖埋小巴26H或57M落水入友翔道填窿. |
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佐敦道、渡船街乘客唔介意行去彌敦道上車或者得返樓主嘅 5D 的話，
2E 白田方向不妨直接飛起渡船街，將來直行甘肅街去欣翔道，
咁樣仲可以避免 260X/268B/269B 上海街擠塞嘅問題。
順便補充番個人對 12 改去九碼後同 12A 重組嘅睇法，
12 改去九碼後，兩邊服務範圍同 12A 基本上完全重疊，
如果學黃巴 37A/B 模式，整合出一對順逆時針循環：
12（海達 - 富昌 - 南昌 - 荔枝角道 - 大角咀道 - 海泓道 - 渡船街 - 佐敦道 -
加士居道 - 黃埔 - 下路 - 十三街 - 太子道西 - 海壇街 - 南昌 - 富昌 - 海達）
12A（海達 - 富昌 - 南昌 - 荔枝角道 - 界限街 - 十三街 - 下路 - 黃埔 -
加士居道 - 佐敦道 - 渡船街 - 海泓道 - 大角咀道 - 海壇街 - 南昌 - 富昌 - 海達）
咁樣可以令南昌、黃埔來往 QE 問題得到解決，6F、30X 即時鬆綁，
而且令填海區來往紅磡下路車程提速，最緊要係容許佢哋共用車源，
不過道路狀況、班次安排同巴士收費，就需要從長計議了。
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曾經滄海難為水，除卻巫山不是雲。
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聯合班次係要 1:1 先有用，但另一個方向夾唔到班次而且點都一定跌穿 10 分一班，結果都係原本班客畀你攬炒。如果係 2:1 仲衰，係咪其中一條會出現廿分或以上一班？你叫乘客點等？
6C 而家假假地仲做緊 10 分鐘一班基本班次而且真係仲有客，對比起而家仲未全日、開得兩班既 X6C，大埔道拎走邊條比較合理、影響無咁大？
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但而家甘肅街未通返嘛
想將 12 12A 變兩條順逆時針循環，首先要海麗四小龍放棄尖咀線，但睇怕都好難。而且需求計，12A 行法點都多客過 2E 行法唔少，成個圈兩截需求如果唔係相近，最後只會令到有一大段路必須提供比實際需求更頻密班次，亦唔見得好有效益。而且咁長既行車時間，又係咪適合做循環呢，又係咪唯一出路？
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