286X 發表於 2023-12-31 10:06
呢間公司好鍾意將問題blame on人哋到
十四鄉自己唔中就搵成堆財金洗版攻擊對家
沙田A線自己出事就係到同F ...
係咪TD逼橙巴做重組同埋催橙巴找數，呢啲都係消息人士講，外人無從得知。但係9月龍運可以再改A41走線，只開幾班A42，A46得返半日，證明橙巴有一定話事權 (TD都冇逼你直接全日啦)
如果喺「唔夠車」嘅情況下，點解當時唔可以改A41變返乙明兜市中心直出？咁樣舊客又唔會受太大影響，乙明繼續搭舊線，更加唔使因為沙田圍要改搭新線而嘈住要A42全日。
明明地區知你唔夠車，早幾個月提出A41除咗拉去石門之外不變，A42 A46全部做新客，好讓橙巴有個落台階，唔至於影響舊線啲人。結果點都係想𠝹E42客，貪字得個貧，連市中心都搞亂埋。
又話聽哂地區講嘅？其實就係橙巴喺最後關頭，自作聰明亂劃一通，連交運會都唔曾過，又冇得賴地區，今次真係求仁得仁喇，唯有上italk嘗試說好橙巴故事。 |
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286X 發表於 2023-12-31 10:07
嗰問題揾其他A線補海福同秦石都係要加車
加車就梗，龍運都預左要再加車，反正都加，不如順手撥亂反正，將A41撤出大圍，由A46不經沙中和兜大圍取代，並取消A41和A46聯合班次，回復A41未改路前班次，以及把A46改為開30至60分架。 |
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其實對市中心嚟講，兜多個美輝街同美林總站係咪真係慢好多先，唔係嘅話其實推A46全日好過（每班車改返早10分鐘打返個和就得）
A41永遠只做河東唔過河就算啦 |
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本帖最後由 12Lane 於 2023-12-31 12:19 編輯
dennis28a 發表於 2023-12-31 06:14
邊個話當時人手同車數做到街街有 A 車？
早係 2018 年中，當年運輸署要求兩間公司，就有無能力機場同大 ...
用「街街有A車」呢個term打稻草人有咩意思？
盤古開初方案係講緊3線全日雙向，繁時班次20/20/30，我係咪直頭可以理解為兩條幹線？A33x, A37繁時都一樣係20咋喎，咁佢地又係咪唔叫「幹線」？
承諾完比雙幹線人，而家係最後貨不對板，變左30/30/40非繁40/40/90，然後就話係因為有班人支持街街有A車搞到大家疏車啦，爆鑊啦。邏輯何在？
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286X 發表於 2023-12-31 10:07
嗰問題揾其他A線補海福同秦石都係要加車
A41原先用緊14車做，之後拆3條A線合共係要用22部車先夠做(A41 8部、A42 6部、A46 8部），但結果只係原有14部車加少量新資源去做3條線，車源不足既情況下另外2條線都只可以變半日線！
成個重組計劃點解會出事？除左係新A41沙田區走線服務範圍過大之外，接近冇加過車既情況去搞重組係死症 |
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HM3044 發表於 2023-12-31 11:13
其實對市中心嚟講，兜多個美輝街同美林總站係咪真係慢好多先，唔係嘅話其實推A46全日好過（每班車改返早1 ...
美輝街同美林總站好多時都唔順燈，所以係慢
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本帖最後由 FBI2 於 2023-12-31 13:21 編輯
HM3044 發表於 2023-12-31 11:13
其實對市中心嚟講，兜多個美輝街同美林總站係咪真係慢好多先，唔係嘅話其實推A46全日好過（每班車改返早1 ...
我只夠答你：係！
沙中直走係沙田主幹A線既最基本賣點，沒有沙中直走，成條線基本上廢左一半。乘客坐A車出入沙田，就係貪佢沙中直走，呢樣野大圍點都做唔到呢個功能，唔係以為圍方可的取代新城市既地標角色嘛？
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