龍運A41/A42/A46重組

S3BL100 發表於 2024-1-2 10:47
東九龍犯左咩錯誤？當日有 A29P 前提下開條四順秀茂坪安達臣一帶服務範圍有重疊既 A26，搞到山上兩條 60  ...

你真係覺得觀塘山上可以搞到2條30分鐘既A線出黎咩? 純住宅區除左早繁去機場/港珠澳及晚繁返市區係有穩定既客 (主要係上下班/過境人士)之外, 其餘時間A線客量都好飄忽什至係少, 屎水搞A26 + A28 (前A29P)重組, 除左唔會搞到條A29之餘, 2線修改走線後原有搭客既行車時間 同重組前只差5分鐘差距, 反彈聲音自然比較細!

觀塘﹑彩虹出哂名係塞車黑點, 你話搞A26 + A29 聯合班次(每條30分鐘一班)肯定又重演緊沙田市中心A41+A46聯合到站!
其實香港18區多於一條A線既區域都係刻意地簡一條係主軸, 其他線係補位輔助,
因為知道一d 較為遠離市中心既居民就唔到時間搭直達自己住宅區既A線, 都會先搭左條密車A線到市中心再轉車!

點解咁多人想A41直出公路多過A46? 除左係還原番城門河東居民來回機場既行車時間同服務之外,
部分成日想A46直出既網友有冇諗過A46由火炭出發/機場返黎之後點樣經帝都酒店呢個位後直出公路?
帝都酒店都係沙田A線既客源之一, 依加A46走線 經美輝街同美林令市中心一帶既人都因為沿線燈位唔順嫌佢慢,

跟九巴72既走線去青沙?搵邊條線補番美輝街同美林呢個位?

要經帝都門口有幾難, 舊A41都做緊喺三期自轉一圏

deal5354 發表於 2024-1-3 11:12
你真係覺得觀塘山上可以搞到2條30分鐘既A線出黎咩? 純住宅區除左早繁去機場/港珠澳及晚繁返市區係有穩定既 ...

其實呢A41河東直去
係可以快過以前so call沙中直出既

12Lane 發表於 2024-1-2 23:36
拉條A46咪又係得半日，有好大分別咩。
雖然可行性好低，但點解成日有人話回復A41主幹沙中直出作為逃生門 ...

咁個前題係A46要做全日去補A41沙中個位

286X 發表於 2024-1-3 11:00
綜合呢到意見有兩種方案:
1. 主線模式(屯門模式):
A41還原舊走線/舊走延長至石門, A42同A46加經大圍市

不過以龍運的資源計，短期內應該剩係可以加 A42 去到 A46 相若服務水平...... 變相沙中都係要兩條線去做。

假設順向每小時有 6 班車，逆向每小時 2 班車，要分配其實都好難，尤其是逆向如果真係得 2 班車，現時 A41 走線開 30 分鐘一班係走唔甩。

可能都係 A41 不變，叫 A46 飛走美輝街，做沙中半日直出，A42 兜美輝街，小修小補。

講咗N咁多次, 將A42由獅隧公路拉返落山, 已經可以將A41還原

12Lane 發表於 2024-1-2 23:36
拉條A46咪又係得半日，有好大分別咩。
雖然可行性好低，但點解成日有人話回復A41主幹沙中直出作為逃生門 ...

用A46做沙市唯一A車，當然前提係A46係要延長服務時段做真全日
A46(樂景街)/P(大學站科學園白石角) 順向40+40，逆向60+60

如果要講拆A46P有咩唔好處，最多就係難咗用A46區內分段削減88K服務
(which本身其實都未必可行到，而且開A46P價值一定大過A46分段隊88K呢啲陰騭數)

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想用類似沙膠23年中建議方案嘅分工，無話唔得嘅
但今時今日而言，要胡混將錯就錯將A41改直行乙明、大圍，似乎係容易過要還原A41經乙明、沙市（飛大圍）？