宜家 A46 得半日 40，邊度變到咁多車比 A46 去開 40 + 40......
|
|
|
抗議962B重組
還我962全日服務
|
|
|
|
|
|
如果胡混真係咁改
改完分分鐘仲衰
兜走廣黃人仲推返大圍美林上E42
|
|
|
|
|
|
|
|
|
straysheep123 發表於 2024-1-3 17:01
如果胡混真係咁改
改完分分鐘仲衰
理論上係應該 A41 廣黃+帝逸+一城 A42 石門+愉翠+水泉澳。
至少愉翠可以去沙田工業中心/第一城站上落 A41，唔想行先坐 A42。石門就可以去濱景花園上 A41P，而且石門站總站唔太適合擺 A41 咁密車，換 A42 入去會好少少。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 12Lane 於 2024-1-3 21:02 編輯
咁就要麻煩龍運而家將A46即刻加做繁時20非繁30先啦，最少咁樣先會夠車做你口中所講嘅四A加踢走條本身都唔係密嘅A41離開市中心。但你望下而家連市中心呢個位都要借兩A先做到「聯合」20，要A46原地加做20/30睇怕係奢望。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
A46(P)獨食沙市嘅前提，咪就係講緊A41拉返直行乙明
都係嗰句啦，類似沙膠方案唔係唔得
但胡混都係想食大圍市／大圍站
大圍逆向60可以賊佬試砂煲，但順向起碼要30
類似沙膠方案而言，A42/A46到頭來都係要真全日一條做順向30㗎
落咗地個方案點解係A46雙向經帝都？
因為人哋真係一心一意用A46做市中心呀，A41過河係只開一條真全日之下嘅權宜之計
無論類似沙膠方案（A41經乙明沙市）定係將錯就錯方案（A41經乙明大圍），都係離唔開胡混要適度加返資源。
而暫時我見唔到有其他更好方案
|
|
|
趕客路上 理＿得你
|
|
|
|
|
|
不如咁講，而家要將 A41 沙中同大圍段拆返開，咁起碼已經要做兩條 30+30 或者 20+60 真全日，但好似呢度有版友提議 A41 A46 打交叉、大圍做 60 分一班，本身要過到關就好難，潑出去既水收唔返
去到一粒鐘至少要開四班車，本身已經要加車，之後其他細節位點執都好，車數都唔會有太大分別
反正係一個要加車先解決到既問題，不如順手執返靚佢
況且而家計埋加班車，派車總數其實分分鐘已經同中期方案無分別甚至更多
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
如果而家未做重組，仲係 12 月之前個款，的確可以咁做。原先我直頭諗住 A41 A46 沙中雙尾站，大圍顯徑四美全部 A42 包辦
但唔做都做左，大圍有 A41 做緊真全日 30-40 分一班，搵條半全日 60 分一班兼兜埋顯徑先走既 A42 根本係無補於事，就算拉返落山都係咁話
反而 A42 兜埋四美攝位，畀 A46 沙中直出就差唔多
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
其實好睇龍運有幾多額外資源，如果真係只夠順向 40 + 40 + 40，逆向 30 + 0 + 0，咁其實現時的 A41 走線係冇得避...... 因為真全日的 30 分鐘一班，要做晒沙中大圍。
換言之，有得改的，只係 A42 A46，以及 A41 A42 頭段行得好近的區域。地區要求的沙中直出，亦都可能只有半日 A46 去做，換 A42 做四美。乘客轉到快車 A46 就 lucky，唔係就 A41 兜大圍先上公路。同樣地，大圍都係順向 40 + 40 (A41 + A42)，逆向 30 (A41)，服務水平大致維持不變。
|
|
|
抗議962B重組
還我962全日服務
|
|
|
|
|
|
其實A42喺顯徑邨段嘅載客量如何？
有冇可能將A42嘅顯隆圈路段改喺田心街顯耀邨段折返（同82K走線，但係來回都停站）
換獅公新田圍段改經車公廟路秦石/新翠段，兼加經美田路海福/街市段？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 12Lane 於 2024-1-4 00:42 編輯
busnrail_fans 發表於 2024-1-3 23:35
其實A42喺顯徑邨段嘅載客量如何？
有冇可能將A42嘅顯隆圈路段改喺田心街顯耀邨段折返（同82K走線，但係來 ...
顯田村係成個顯徑圈最多客果個站。同埋就算A42加海福都唔會係用多好多行車時間，根本唔洗慳埋比佢，反而班次係硬傷，90分班同可有可無冇分別。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
