所以唔係啟德人唔坐608,唔係608原罪
係條鐵訓係到嬴
屎水咁都比到位人入
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115 往港澳碼頭方向如果行堅拿道西、天樂里、軒尼詩道, 對土瓜灣客來說仲慢過搭 101, 111, 仲趕多啲客 !
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本帖最後由 dennis28a 於 2023-11-28 03:18 編輯
其實最大問題係班客怕左黃巴 1815 依班車,
依班車去到九龍灣頭站只係 1830,時段其實唔差。
依班車永遠都係對面海拉扶過裕民坊,
只要觀塘道、紅隧、港島北炒大鑊,班黃巴 101X 一定例遲開車,
我試過唔止一次 1845-1900 係牛頭角道路德會見到部開緊燈既 101X 返堅城。
除非你遲收工,否則大部分九龍灣人寧願有咁早搭紅巴 101X 正班車。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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咁 Shuttle 又做唔到隔離幾十座單幢樓,
101X 下繁直插銅鑼灣核心又唔會無得做,
加埋告士打道堆站,101X 下繁起碼可以由 3 班變 6 班。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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641 回程唔停金鐘,令一眾等緊601/619/619X的乘客望車興嘆。。。
唔知以前有無聲音要求過加番呢個站?
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既然係咁,115港島方向過紅隧後行原本路線,最多九龍區行承啟道擴大客源
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話説,我唔中意觀塘海濱間間公司各自開長途非專嘅交通模式,咁非常無效率。常態定時定綫嘅非專模式只適合孤島區用,一旦當區不再孤島,就應該用專營取代非專以提升效率。
開條行偉業街嘅過海綫取代觀塘海濱每間公司各自嘅過海shuttle,一來可以開得更密,二來可以服務到更多人。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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停金鐘咁多巴士埋站,我中環上車都想可以特快,在灣仔上橋後盡早入到東隧過海。
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減得班即係代表唔夠客,咁係咪應該諗下增加覆蓋範圍呢?
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