sunhoo 發表於 2023-11-28 13:41
運吉批准商廈開非專車海但係唔批住宅開邨巴，呢度厚此薄彼，唔公平。
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魚蛋論？ |
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如果你望清楚個時間表, 就會見到22-23 同27-28係最易預
都係45/55分鐘內2班車, 中間果部當22同27去睇就搞掂
至少好估過25-30分
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拉勻全部開 25 咪得 ...
係要睇咁樣平均拉後城巴兩班車城巴夾唔夾到咋嘛
不過今次朝早 641 九巴自己減唔係 25-30 而係 27-28 係罕有
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聯營線一向都要睇時段, 呢樣唔係新聞啦
傾唔掂(或者唔想傾)就注定變成咁
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當然可以唔使連埋住宅邨巴一齊講嘅。只睇商廈果邊，我覺得間間公司各自開相似綫路會加劇塞車。而當大公司自己開左非專之後，剩餘其它公司嘅需求量加埋又未必足夠開專營服務，情況唔理想。
我仲係果句，只有相對孤島嘅一間公司/一座business park先適合自己開非專。而家觀塘海濱係連片嘅商貿區，將不同公司或者講不同大廈嘅人集埋一起以專營巴士去做先最有效率。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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sunhoo 發表於 2023-11-28 17:20
當然可以唔使連埋住宅邨巴一齊講嘅。只睇商廈果邊，我覺得間間公司各自開相似綫路會加劇塞車。而當大公司 ...
其實你都無講錯, 九龍灣就係例子,
企業同恩浩都可以各自有自己接駁車,
再加埋九展宏天megabox企業三期等,
搞到德福平台一到繁忙時間就互塞,
而且必經之路偉業街仲極受龍翔道交通情況影響...
224M下場有目共睹, 但死心啦,
商廈同公司都當接駁車係吸引之處唔會放手,
運輸署係唔會輕易咁取締到現有嘅非專服務... |
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而家TD就係無節制地放任每間公司/每座商廈各自使用載客量較低但仍佔用相當路面的雇員巴士服務，對道路交通造成不良影響，亦令公共運輸服務營辦商難以維持收支平衡而未能開辦新路線或加強現有路線的服務水平，已經影響整體公共運輸服務。 |
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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但今次九巴減完中環 1935 城巴尾係拉後咗變 1940
所以應該唔關時段制事
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本帖最後由 12Lane 於 2023-11-28 19:41 編輯
sunhoo 發表於 2023-11-28 17:48
而家TD就係無節制地放任每間公司/每座商廈各自使用載客量較低但仍佔用相當路面的雇員巴士服務，對道路交 ...
禁止埋私家車囉，「無節制放任市民駕車導致路面擠塞」，幾時去告運輸署御狀？交通營運商冇錢賺就賴村巴，個地下真係夠晒硬。
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咁佢除咗 20 同 22，佢仲有咩可以 sell？轉 78C 定 78X？
黃巴而家都係得 20 同 22 系兩張牌咋嘛。
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忍一時之氣 滅自己威風
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