合併就一定變左獨巿位要轉車？
又咁講，果堆所謂獨巿位到底有幾多客？又係唔係唔夠客都要堅持條條街有條線返屋企、行法一成不變？明明最多客係主幹道重疊路段，為左所謂獨巿位而搞到更多乘客被攬炒，甚至連多客線既真正多客獨巿位都被攬炒、無差別減班，咁係最合乎乘客利益同需要？
明明果堆所謂獨巿位，好多時係有條件交線出來換其他野
但而家呢個版好明顯係連重疊位都有人寧願有齊咁多條線然後大家一齊慢慢等半粒鐘一班三部車一齊到站
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兜多十分鐘但班次 30 變 20，其實都係差唔多打和
不過又咁講，就算係趕客，點解廢線一定要救？
2023 年交通模式、出行需求已經同 2003 年好大分別，夾硬要路線網絡停留喺 2003 年甚至 1993 年模式，結果就係有車無人搭、有人無車搭
如果救完一條線都係蝕錢甚至蝕得更多，巴士公司立場一定係寧願收起咁多部車唔做佢地生意，尤其是條線實際無乜獨巿位，其他巴士線已經大致可以吸納需求。至低限度，為左救一條線而令另一條線客量下跌、車費收入減少，拉勻蝕得仲多既野，正常商人係唔會做
同埋彩雲處境其實唔算差，呢幾年賺多 88 214 同 290 系，整體交通配套受惠於其他區而改善左唔少，就算真係玩 3B 3M 21 合併、3M 只留上繁，都唔見得好需要補償咩野。調返轉同樣有廢線攬炒既慈雲山係掘頭路，抽調資源交換其他野畀佢地、滿足佢地願望同與時並進既需求，絕對係相當合理
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S3BL100 發表於 2023-12-1 23:16
我有講過唔畀你用其他方法換 5X？
你一廂情願用上路條醫院線11啫
慈雲山揸住5C開11，你拆人牆自肥咁試下拎上嚟囉
黃大仙有份唔代表要喺另一條線拎出嚟畀你 |
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S3BL100 發表於 2023-12-1 23:29
兜多十分鐘但班次 30 變 20，其實都係差唔多打和
不過又咁講，就算係趕客，點解廢線一定要救？
依家係
兜多十分鐘一車不加繼續30分鐘一班
密車線要食埋疏車線兜路要頂閘加班嘅就唔好搞佢啦 |
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依家唔係講緊隔離街咁簡單彩雲，慈雲山，竹園
三個獨立嘅山頭
一上一落講緊都10分鐘起跳
If你話講緊彌敦道 vs 上海街呢啲就真係冇必要兩條街都齊哂線
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你第一句已經停留喺上一個年代啦, 明知條線兜埋另一啲山頭會倒客, 即係淨做番原本第二第三個山頭嘅客, 佢唔順手減你落35 40已經偷笑, 仲講30變20.
而家你哋話要重組嘅線, 條條都畀你哋話廢, 咁仲搞乜鬼重組合併, 一係自己搵位走, 例如我F1板之前建議21坪石直出采頤及經協調道, 彩虹道由已經完成鑽石山任務嘅3B補位, 3B 21有番車程上優勢, 令富山 彩雲有正常服務, 一係就乜都唔搞坐到摺埋為止, 而唔係搞到明明唔係太廢變到唔知似咩樣. |
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所以咪要 case by case 睇交咩方案出黎而唔係見到重組兩隻字就無計傾咁嘅態度囉
我話兜可以係方案
唔代表要接受 3B 11K 21 三條砌埋一齊交條更垃圾嘅出黎獻世
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KE7066 發表於 2023-12-2 01:15
所以咪要 case by case 睇交咩方案出黎而唔係見到重組兩隻字就無計傾咁嘅態度囉
我話兜可以係方案
啱呀case by case，方法亦有好多
四五條線合埋一條保密車之後大區是旦有個位做哂由得你行返三五七個字嗰啲過主 |
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有轉車站咪3條CUT兩條
不過3B 11K 21問題係
紅土有無咁大需要去返個幾個山頭
夠客其實都唔會咁慘
幾個山頭要有車落紅土OK
但紅土係咪真係咁需要3B 11K 21
勉強留住呢3兄弟
除左影響幾個山頭
其實都影響埋紅土區
紅土區本身有5C 6C 12A密密行就夠
6C真係日中係街企一陣有車
但又有3B 11K 21/6F/45 241X/5D
太分散又有D唔岩用路線
唔岩用路線班次會反映呢個問題
然後D客咪又主力上晒5C 6C 12A...
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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