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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 香港巴士討論 (B2) 1989年5月九巴蝕錢路線統計
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[歷史資料] 1989年5月九巴蝕錢路線統計

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WM 發表於 2023-12-9 03:55 來自手機 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 WM 於 2023-12-9 04:08 編輯
FY5856 發表於 2023-12-8 12:21
終於都要迎來大結局
希望我冇整理錯啦

63. 34B線個金額好似有啲問題,($126,000)蝕得比64. 81線($129,100)少但排名比較前
 樓主| KC3555 發表於 2023-12-9 13:34 | 顯示全部樓層
WM 發表於 2023-12-9 03:55
63. 34B線個金額好似有啲問題,($126,000)蝕得比64. 81線($129,100)少但排名比較前

14B ($126,000)
34B ($129,400)
七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
kay 發表於 2023-12-9 17:54 | 顯示全部樓層
以當年物價計
其實D數都幾嚇人
見到半山豫苑當年1989都係百零萬
71X蝕3個月錢=蝕一層樓

而睇返當年加價
1989 1990 1991 1993 1994 1995 1996 1997都加價
以1A非空調計計累計加左一倍

唔知今時今日係咪行返1989-1997條路
咁就有排加
合理行為不容無理干涉,後果自負
chan6723 發表於 2023-12-9 18:15 | 顯示全部樓層

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KC3555 發表於 2023-12-2 21:24
42A我手頭就無任何數據,不過如果照呢堆蝕錢路線和對比賺錢路線的經營模式,
賺錢路線特別之處就是像60X ...

講起拆線重組, 話時話去到今時今日, 反而係 D 賺錢線 (例如 73X, 74X) 係咁 "生仔" 開特車做白石角, 大美督 etc,以前就為左保住 cash flow "死都唔肯重組", 由得 74X 全日繼續兜入鑽石山吸客。

我反而有興趣知道, 70X 係咪就算 "最風光果幾年" 其實都係蝕錢 / 只係微賺? 所以九巴 "咁肯" 一拆二開 277X
改善營運狀況? 因為 70X 上到 43 公里, 兜完成個北區仲要兜大窩西, 實在太長途...
雖然九巴個理由係話唔夠資源, 但又想 "開條北區經大老山既特快線" 出東九...
教導子女遠離益童
 樓主| KC3555 發表於 2023-12-10 04:19 | 顯示全部樓層
本帖最後由 KC3555 於 2023-12-10 04:26 編輯
chan6723 發表於 2023-12-9 18:15
講起拆線重組, 話時話去到今時今日, 反而係 D 賺錢線 (例如 73X, 74X) 係咁 "生仔" 開特車做白石角, 大美 ...

70X臨拆線前,14熱17冷。
表面為5至15分鐘一班。5分鐘時段是觀塘開0930-1000,及上水開1530-1630。這個是塞車前後的車務調節的班次。
6至7分鐘只限於上水開0627-0809及1736-1850。連合70P,符合6至7分鐘時段共開21班,回程15班車,其餘均開9至15分鐘。按行車時間及繁忙時間的運作效率,及如此的班次安排,應該是還要蝕的。
277X開辦,把原先14部熱狗轉做冷氣,將70X服務核心最多乘客區域抽出來,志在將最多客路段縮短行車時間以改善營運效率及表現。如果70X有好的收益業績,九巴保守作風應只會要求加班。改革要動的是整體乘客的乘搭模式,一改而失去一班擁躉會出事,就算68及68X分拆,68X又分拆268X,都是加車應付。但70X係沒有加車,還改為全空調。
七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
chan6723 發表於 2023-12-10 07:17 | 顯示全部樓層
本帖最後由 chan6723 於 2023-12-10 07:19 編輯
KC3555 發表於 2023-12-10 04:19
70X臨拆線前,14熱17冷。
表面為5至15分鐘一班。5分鐘時段是觀塘開0930-1000,及上水開1530-1630。這個是 ...

另一樣好奇想問既, 九巴加冷 / 全冷次序又會唔會同路線 "吸金能力" 有關?

正常思維就當然係長途, 而又行經隧道既路線就率先加冷 / 全冷 (唔計當年要用短車既路線),
區內短途線坐一陣就落車, 自然冇乜急切性全冷。

反而我見 73A, 74A 之類既中長途線卻遲遲冇冷氣車, 仲有葵青區一堆頹線例如 32, 36A...
會唔會係呢堆線根本加冷 (就算派到三菱) 都係載空, 對止血改善業績毫無幫助 (分分鐘仲蝕得更勁)?
直至去到車隊越來越少熱狗, 呢堆線都要 "焗住加冷", 有 D 線例如 74A 咁, 一入左批單層 Scania 就
拿拿聲派幾部俾佢止血? 又好似 70 咁, 開左 270A 之後, 冷馬由 4 部 cut 到得返 1 部... 我思疑
九巴直情想將 70 轉返全熱, 或者剩返部冷馬轉派單層車算...

記得 73A 重組全冷前每日平均客量只有 2500 人, 當年每邊對開 47 班 (加埋 94 班) 平均
每班車只有 26 人, 連三菱都坐唔滿... 74A 更慘淡, 每日只有約 2000 人次...

反而 70X 本身客量不俗, 繁忙時間真係會頂閘上高速... 加上大長途, 班客真係肯俾 $14 搭冷馬,
急凍 / 全冷又真係有助吸金...
教導子女遠離益童
AtrHenu 發表於 2023-12-10 10:17 | 顯示全部樓層

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chan6723 發表於 2023-12-10 07:17
另一樣好奇想問既, 九巴加冷 / 全冷次序又會唔會同路線 "吸金能力" 有關?

正常思維就當然係長途, 而又行 ...

我諗當時紅巴將70,73A,66,74A呢類長途蝕本線遲加冷好像係因爲地區人仕反對的,不過講到尾呢類線大部份客都係貪平而選擇乘坐一但轉曬冷氣就寧願坐返89,74X,270A,271,66X,57M或者鐵路.
AtrHenu 發表於 2023-12-10 10:24 | 顯示全部樓層
KC3555 發表於 2023-12-10 04:19
70X臨拆線前,14熱17冷。
表面為5至15分鐘一班。5分鐘時段是觀塘開0930-1000,及上水開1530-1630。這個是 ...

整整下70X當年拆出嚟個14架車都收歸埋277X個度轉開277E了,不過同20年前比成個北區去觀塘個餅用車反而是比當年31架車多咗好多.
AD118 發表於 2024-1-8 07:55 | 顯示全部樓層
本帖最後由 AD118 於 2024-1-9 08:09 編輯

如果當年九巴當時開30X係改做豐田24座冷氣小巴特快線,好似紅小經營
西九走廊版30X少客小巴就可以應付到

1989年西九走廊版30X會唔會因冷氣車收費好貴, 小巴耗油量低就變賺唔會蝕?

如果西九走廊版30X成功小巴夠客夠載, 今時今日30X,234X同238X可能會係真正特快線行西九龍走廊
s20131417 發表於 2024-1-8 22:42 來自手機 | 顯示全部樓層

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KC3555 發表於 2023-12-7 20:45
排第36 39 46位其中兩條順序係41, 75K, 67M排第50 57 60 61位其中兩條順序係38A, #57(10), #58(43A), 36A ...

好奇,點解成張表74K會離奇出現兩次?
會唔會係手民之誤,定係其他因素?
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