所以點解我成日話，A26 A28 A29 係終極方案黎。
如果 E22A 對康翠唔人道，我一早講過 A29P 拉入康城一樣唔人道，
但前面係 E 車價錢，後面係 A 車價錢，
但前面九龍市區堅快，後面係九龍市區都兜餐死。
倒不如 A28 改做 E28，E22A 改做 A29A，我諗大家條氣會順好多。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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GZ4031 發表於 2023-12-19 13:04
講真快唔快到10分鐘都抱有懷疑, 特別係尚德一帶
E22A 直出鑽石山 VS A28 上山漫遊, 仲要係入埋寶達果隻
...
要拆將南 A 車，宜家 A28 用緊 4 部車，縮短最多減 1 部，新線要 1 車走天涯，冇乜可能。睇返數客，A28 慢成咁康城都有客肯坐，似乎城巴賭贏左。
當然，如果其他地方減到 2 車，唔係唔拆得。我會諗 A22 去機場飛觀繞，減 1 車，A29 或 E22 減 1 車，A28X 做將站-調景嶺-尚德-清半-康城-將藍-茶果嶺-麗港城-觀塘道各停-龍翔道。靠康城加麗港城兩個大型屋苑頂住，將南就填洞。
而且拆左 A28X，A28 山上面可以兜埋順利，放 A26 兜少個順利，加快返油塘同秀茂坪車程。 |
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得一日數據就下定論？ 睇定d先啦，琴晚我喺黃大仙上車，車上面聽到個康城阿叔X架車左兜右兜 |
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佢係嗰d典型聽過住公屋都有有錢人
所以幻想自己都係有錢人嘅人
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Citcalag 發表於 2023-12-19 18:16
得一日數據就下定論？ 睇定d先啦，琴晚我喺黃大仙上車，車上面聽到個康城阿叔X架車左兜右兜 ...
不過用 A28 去做將南康城，只需要 1 部車，一日巴士成本 $5000，即係延長段一日做 113 個客。似乎難度低過拆線，用 3 車，一日要 341 個客。 |
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阿叔 搭多啲畀到運輸署同城巴信心康城出到多啲客先有條件攬條快線㗎
康城啲快線嚟講
797 未改路之前其實都好一般
790、98 客量都麻麻
今日我嘅體驗係，如果搭開 290X
咁呢條線個車程係幾Expected
大概80幾分鐘可以由環保大道來/回機場
講緊平時290X如果搭埋去荃灣西其實車程都差唔多，但A28行遠咁多路
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將A22跑將藍，入康城，A28cut短至寶林，似乎就可以滿足到呢個post大部分訴求 |
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將軍澳來往機場，點可以快到？ 揸車都要60分鐘，塞少少車都唔止，巴士可以點？ 只可以同鐵路比較，如果時間差不多，少啲搬上搬落，已經好好多 |
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唔會滿足到
因為康城叫緊嘅係直出
唔接受A28嘅同時，亦唔見得會接受A22
睇下又有新板友吹捧到康城係億萬富豪先住
但又好大需求坐巴士就知咩料
P.S. 唔知係咪太耐，太「心曠神怡」
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