無錯啦，有98/790/797轉車已經夠，唔使整到區區都有直車，就算直車繁時一兩班都夠啦，一個80000人左右社區根本支持唔到咁多直車，整到d班次爛哂，不如用d車來加密現有路線 rather than 一村一線
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服務時間統一沒車+入不入HZMB 已肯定要做, 根本不是乘客去解決, 請問點解關我事?
一早知道會話全票一樣, 看左 A22 vs A29 收費幾錢先說, 比得 $44 點解不搭 A29, 快一倍時間有多
1. 中途分段被加價 = 一樣變相加價
2. 只要轉車站轉車入HZMB 已可被統一加價
A29/A29P = $44, $40.8(彩虹邨丹鳳樓分段), $17.8 / $30.3, $13.6, $10.5, $6.8
A26 = $44, $17.8, $4.2 / $30.3, $13.6, $10.5, $6.8
A22 = $40.8(東九本線全票制), $17.8, $4.2 / $27.3, $7.3
有幾難明白? 難聽少少係黃巴不肯減價, 即 A 車貴車費漫遊行大運
寶達同安達臣是東九龍區, 樓主覺得比 $44 天公地義嗎? 一聽已知好多人反對重組
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本帖最後由 KE7066 於 2023-12-4 18:03 編輯
A26 A26P A29P 一路都丹鳳樓前收全價
講到係重組改編號乘機加價甚至 cut 分段
然後又要同時覺得 A29 大條道理收 $44 係無問題
都九唔搭八
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本帖最後由 expertuser2004 於 2023-12-4 18:45 編輯
丹鳳樓(彩虹村) 已是九龍東, 不屬於黃大仙同西貢區的
說真去 HZMB $44, 又要比 $65 金巴 = $109 單程過關, 來回 $218, 四人夾一架港車北上連油錢仲jetso
A 車 cut 分段只是舉手之勞, 係青嶼幹線收費廣場做已可以, 因是上落車拍八達通, 否則硬幣比多次分段, 命運機會二選一(是強制性不是選擇性, 我有權選擇不搭)
另外 A26, A29P, A26P 只要cut HZMB 站, 也可達到呢個效果 + 浪費時間
唱一個句子(請估一個動畫名字): _ _ 轉生者 _ _ 要特別 = 重組轉生者坐法要特別
有時間看看動畫, 除可學日文韓文, 還可學道理/語法/文字交換式/唱得出/思想交換(讀心術), 呢個名字的意思是做法完全改變世界
上面呢句話不是罵乘客的: 黃巴已露出狐狸尾巴, 得返不夠 10% 程度可信任(重組不改編號不介意減價/敢保證不加票價嗎?)
一看12月尾先做好大機會羸九成
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本帖最後由 herman15hk 於 2023-12-4 19:39 編輯
GW5878 發表於 2023-12-4 17:41
好老實咁講
將南搭 E22A 兜多個東涌係咪咁惡頂, 唔係
先唔講 A29P 兜路, 限時限刻搭 A29P 反而仲難頂,
290A同290X都差到3-4個字,新行法應該快過而家A29P
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A29P問題係塞住人地把口唔好再嗌爭取
由將南到康城都係同一套路
當年唔係A29P今日將南康城應該都LUR住要A車 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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E22A 都係A 😂
將南拎到咩都係搭 E22A 哂氣
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1. 如果 A28 康城之後上接上山，或者冇咁大反差，而家係兜完將南但都係得個吉，似乎係城巴大貪得濟唔想放棄將南 A 線市場但 E22A 又太快
換句話說即係將軍澳兜路問題令乘客用腳投票, 但又好奇怪既一件事就係坑口既線做頭站呢度D行山派又會覺得 OK
2. 康城用 A29 來回票 + 98 / 797 做駁腳都好過直接用八達通免費 BBI，但觀乎城巴 A 線識買來回票既人唔多
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E22A班次唔差、車程唔輸，傻仔先會俾多成倍錢搭A車
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Volvo B8L
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A29開辦目的係加快坑寶車程
所以基本上都唔會諗爬山
（當然，走線上令到係主力係黃大仙+觀塘）
至於A29P（A28）
其實本身target唔係將南，而係觀塘山+康翠
只係當時區議會要求城巴拉A29入將南（將軍澳站酒店）而城巴唔想
再加上翠林冇位放A29P
就「順理成章」咁將佢拉去將軍澳站
再之後康城要求有A車，就再拉入去
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