本帖最後由 castanopsis 於 2023-12-16 10:18 編輯
你challenge我，可以break down埋，計準少少
行車時間如果睇798既ETA
一單不連休63分鐘，連休當83分鐘
車長人工$125一小時，即一單$173
我假設10架車另外要share站長，仲會有啲HQ既雜費，總人工開支$190
你上面講過，人工佔成本約一半，隧道費折舊之類佔另一半
即一單總成本，約$380
即係如果無私牌，回本門檻 = 31個全費客
對比下其他路線用同樣計法：
A29 > 9人
B7 > 21人
788 > 30.1人
795X > 32人
8P > 36人
796P > 43人
5X > 50人
2A > 63人
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私牌好難quantify
始終好多線其實唔係私返原點做下一單
之前先有人討論完79X>B8>79X既玩法
所以其他路線計回本人數既時候，都係傾向用行車時間去乘
城巴條條線都大細邊，假若798本身客量分佈比其他路線平均
呢個其實係一個advantage多過disadvantage
事實上
私牌影響應該唔係最大，大既反而係兩蚊客同非全費客
例如上面A29話9個全費客回本，但實情一半都俾緊機場員工價
加埋油錢同比較高既折舊，應該會比較接近20左右，當然都係好好賺
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castanopsis 發表於 2023-12-16 07:10
城巴本土線，有邊條唔係大細邊？
798比起以前係跌咗客，但繁時逆向仍然叫做坐大半車，然後沙田區內再上二 ...
798 有部分車本身早繁做完係私馬鞍山做 682
玩咗好多年
合併咗路線選項係多咗但老實講唔見得效益會再提升好多 |
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本帖最後由 castanopsis 於 2023-12-16 10:55 編輯
不過以部份版友人口論計 的確以現時人口應該有咁多條線 城巴又可以當係政績提供多元化服務
一開頭得首都領都只有796X開荒牛
線多唔代表有用
當連方國珊都認為694兜得太多區，想自私地服務康城同時cut走幾區
然後拉到啲線咁長又唔夠車不斷脫班
再拉多幾條線，有害無益
你提到796X正正係最佳例子
以前係將軍澳線皇
屯馬通車跌完一輪客，仍然做到繁時兩邊滿
但條線行車時間，直程係恐怖，平白一條賺錢線俾佢搞到倒蝕
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哦，原來唔係一個鐘400，係一個單380。咁我冇野問了。
我又咁講啦，城巴年報計出黎就係每日每車成本5400，就齊頭當五千，798服務時間18小時，當三個鐘一轉車一日最勁一部車都只係踩到六轉。踩晒六轉每程回本門檻冇錯的確係單程三十幾個客，當然中間有繁忙時間，踩得越多轉果部一定搵多錢；但問題就係你唔係全日部部車
都會踩足六轉，但折舊照計，咁個回本門檻自然都要提升番。當然你都可以challenge部車非繁唔行可以去第度行，收車後都可以做N線，但似乎非繁/深宵個車輛使用率就應該就比繁時低得多。
參考城巴概覽2022估算，專一平均每部巴士每日行150公里，專二每日行210公里，龍運係260公里。用番每個專營權嘅主流路線長度做參考，由此都可以大約估到每日每部車可以踩到幾多轉。
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本帖最後由 castanopsis 於 2023-12-16 11:27 編輯
慣咗手勢，做粗略estimate既時候，會講得保守少少
但既然你問起，咁趁機計返準佢
下面你用另一個角度去estimate cost，得出結果同上面既推斷差唔多
回本門檻30幾個全費客，應該幾接近事實
798難得在差唔多所有時段方向，都有返咁上下人數
拉返勻，平均客量係遠超回本門檻
問題既關鍵在於兩蚊客比例，同點入賬
但最低限度，798呢手牌，好大機會係城巴本土（非過海/口岸）線top 5/top 10
8P/788/15可能會再靚仔啲，但再數落去23/6/72/38/592/702呢堆，盈利能力已經開始有疑問
如果話798賺得唔多，不如話本土線基本上全數蝕錢
咁呢個就唔係將軍澳特別差既問題
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castanopsis 發表於 2023-12-16 10:37
線多唔代表有用
當連方國珊都認為694兜得太多區，想自私地服務康城同時cut走幾區
然後拉到啲線咁長又唔夠 ...
問題係方國珊同城巴關係好
今年又比佢連任到
不過換個角度
明明有690S但開口要694
其實係咪暗示690S全日唔到
拉條全日服務既694去康城會容易D
佢一向捨難取易 |
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694S繁時得廿個 仲好意思拉人地條694入康城？
有無做過功課康城需要d咩線？
乜__都拉入來，拉條78X入康城呀笨 |
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castanopsis 發表於 2023-12-16 07:40
拋呢個方案出來，主要係考慮到——
1. 直飛美孚轉車去新界西，效果甚佳，亦遠比以前796S塞落觀塘快
2. 西 ...
我自然係悲觀派，一早知呢個重組得到嘅九龍灣流水客係補唔番倒走咗嘅客... |
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其實屎水根本唔想條條線都係調景嶺尾站,
只係歷史因素改唔到,
不過點都好過尚德做尾站,
同九巴對打死得更快.
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