本帖最後由 Citcalag 於 2023-12-18 10:14 編輯
事實上行到見到地鐵站，好可能就直接落左鐵。將隧化790我可以寫包單注定失敗。同埋你guarantee 唔到一定可以用將工做總站，即係有機會要兜駿昇街，即係等於廢左半條線。既然而家行將藍就無呢個問題，點解要製造風險？
晉海客來源，咪主要係LP6、晉海同領都囉。晉海朝早對面個站，居民自然有自己既方法好快過到去。
如果行將隧，Mega Plus數據中心落車個位，就算領都都唔方便，前前後後過馬路都遠。「自己方法」近年唔係好work ，因為中間多左堆水馬。而且個站每個月個位都唔同。我唔相信有晉海客會用呢個站。康城站落，咁不如搭鐵？
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第一條、第三條片行車影片cut曬燈位同停站時間
你攞住來話實際行車速度快過九巴網頁ETA，實在難以服眾
我估你應該係無心之失，但錯就係錯
第二條片，幾乎全部順燈，先做到康城站12分鐘到偉樂街
但觀乎順燈既原因，係因為班車三個站只係上咗6個客（峻瀅4，晉海2）
又似乎同你個晉海多客論，相違背
反而更加證明咁落去唔掂當
第四條片
九展>康城站，用咗22分鐘
行將隧，同一段路係啱啱好15分鐘（296D/98/690S既ETA）
呢班車如果行將隧，係會快過將藍到康城站，仲要係快唔少
我無否認你捉住晉海來講，將藍係快少少
但重點係，好難相信改行將隧 康城站快咗幾分鐘、晉海慢咗幾分鐘
會對條線有乜嘢大影響
790而家快既話40分鐘做到一程, 收到400-500 avg, 計返就同港島某啲流水線營收差不多(行車1個鐘做100個客咁) 唔係好好, 不過不失咁
好懷疑790平均一班有無40個全費客
你數既班次有既，但拉勻全日就有啲難講
另外，790得單向，啲車要對私過去開車，整體都應該係回唔到本
790/797交換隧道同服務時段
資源無用多到，尖沙咀<>康城，即刻享受全日服務
掉返轉，797兩味+795P全日+790全日，唔少時段都會用多咗資源
長遠康城未必justify唔到呢件事，但宜家就似乎未得
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本帖最後由 Citcalag 於 2023-12-18 11:00 編輯
咪就係冇左晉海站囉，冇左就係冇左，事實來，無得拗
你執住康城總站快左，但係其他果三個站一係慢左，一係站都冇埋。仲要建基於唔知係唔係真係work 既將工開唔需要兜駿昇街論。如果唔work效果再差。
就當原本晉海20個，康城總20個。改左線係唔係代表可以康城總多過40個先？如果係，我支持改動。一樣都唔計，改完同無改無分別咁改來做乜？
你話康城站快左可以吸引返d人，呢個係你既推論
我都可以話康城站近鐵，行得過去不如直接落埋鐵
明唔明事實同推論既分別
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本帖最後由 castanopsis 於 2023-12-18 11:08 編輯
將軍澳工業邨唔會無位
796X/793兩條執走一條，基本上係全版共識
站位問題
去程領都馬路都唔使過，喺某程度上好過宜家
當然回程我同意megaplus唔係一個好好既站位
所以先提議回程入日出大道做返晉海
不過無論如何，你放心
尖沙咀返將軍澳，巴士優勢好大
796P回程，富康站位係好一般
但將軍澳站附近三四個屋苑，一樣撐起條線
康城地鐵遠較將軍澳站弱勢，實在唔需要太擔心
重點係790比起797，更值得開全日
如果要資源重新分配，將啲客谷落790度，全日化
會好過797為咗將隧格硬開全日，同時790又唔夠車全日 |
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790係城巴唔想795X被海庭掉去將藍嘅產物，蝕咪城巴自己受番
海庭又可以拎條790啲轉車組合 (無論有冇優惠) 黎ban 690S開多過兩繁有限班次，康城晉海又多條自己嘅將藍邨巴，上將隧轉車咪用番98
大家都著數咗，係阿黃生搞到城巴肉赤，有咩所謂🤭 |
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不過將藍東行無轉車站，難完全落閘...
690S 全日仲有少少希望嘅（大兩味 07:00-09:00 往中環/ 18:00-23:00 往將軍澳亦合理）
睇城主想點玩
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首先要九巴肯配合啦
聯營線一方想加, 另一方鬥氣已經搞唔成
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我搭過幾十次790，通常10次有1次要停茶果嶺道廁所盞燈，麗港城氣站路口果盞就可能一半半？但好快就放燈，係觀繞左轉上橋果盞新加既。
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本帖最後由 castanopsis 於 2023-12-18 12:18 編輯
我係話條片入面班車，康城段少客上 (中途站得6個客)+順燈
唔係講茶果嶺
無論認唔認同我立場都好
你攞幾條剪走咗燈位/停站時間既行車片出來，去佐證將藍好快
真係覺得自己一啲問題都無？
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