Ricky403 發表於 2023-12-18 10:37
下繁計無論有冇中鐵綫󠄁，都係旺角東落紅磡轉車最快
近油麻地就搭觀塘綫落何文田轉車最快
中鐵綫󠄁九龍塘 ...
九龍塘係易上車嘅，係去到錦上路上唔上得返車啫 |
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本帖最後由 kay 於 2023-12-18 20:28 編輯
其實以今日30X個死款
反而印證當日想轉特快不夠理由
條線其中一個大用家係美孚到黃埔
呢段路除左30X 212
其實仲有6C 12A一齊做當然行法同覆蓋都差少少
但如果無需求就唔會4條一齊做
而且最密個條係6C
美孚去紅土要快個班西鐵客當年去晒美土紅VAN
今日計講班次就6C 12A 30X
但6C唔入黃埔圈而且行青山道
12A又唔行彌敦道
212無左變相鎖死30X
234X又因為30X行楊屋道又鎖死埋佢
都幾難搞
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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12Lane 發表於 2023-12-18 10:50
是但啦，件事都唔知幾多年後。太早去落定論都冇意思。
不過我就咁睇影響就好有限，269B都未死得，你提果條 ...
見早前有人提起68X，順手吹下啫。
就算現實擺在眼前都可以有“剩番半杯水”、“仲有半杯水”、
“明明有位都無心去斟滿個杯”...
更何況呢個係水晶球問題，梗係唔會有定論。
睇番最近通車嘅鐵路，都係睇定D先至減。
更何況係未通車，有客值得做/唔做唔得嘅都唔去做咩。
就算係凱婷，都睇唔到會叫巴士公司因為條提出佐無幾耐嘅鐵路縮定先啦？
既然唔應該單單因為未來嘅事縮定先，不過奇怪嘅係，
呢度又好buy一D“過幾年有新樓，要加定車先/唔可以減”
呢D logically一樣嘅言論架喎。 |
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1181174166 發表於 2023-12-18 11:18
九龍塘係易上車嘅，係去到錦上路上唔上得返車啫
到時錦上路站上蓋同週邊咁多樓，實多客落車，再加上一定會有客轉北環線。
邊駛驚上唔到？ |
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s3n370 發表於 2023-12-18 22:01
到時錦上路站上蓋同週邊咁多樓，實多客落車，再加上一定會有客轉北環線。
邊駛驚上唔到？ ...
即係錦上路啲客唔會搭中鐵綫？
又倒轉講錦上路唔會有人搭去元朗屯門？ |
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其實宜家個時代變左，反而係一條過，新界段短，市區段長，效率會高過拆特快線，尤其是有 ETA 後。234X 238X 改動空間都唔大。42A 都係密車遮三醜。反而 35A 就係市區段點都快唔起，可能諗下石籬石蔭分家，比起 35X 假特快仲實際。 |
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抗議962B重組
還我962全日服務
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本帖最後由 s3n370 於 2023-12-18 17:41 編輯
1181174166 發表於 2023-12-18 14:15
即係錦上路啲客唔會搭中鐵綫？
又倒轉講錦上路唔會有人搭去元朗屯門？
請問有邊一個時段會同時出現以下兩個情況，令到D客上唔到屯馬線呢？
1. 返屯門嘅屯馬線爆住入錦上路
2. 錦上路上車去屯門元朗嘅客，多過市區返錦上路嘅客 |
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35X有西廊唔行走去碌大埔道就緊係快唔起
尤其係去程,睇下36X出去快到發發聲
唯一認同其實35A/X回程係辜負咗石蔭
受道路限制搞到返石蔭內街係要焗兜,本身35X開回程時做直達石蔭某程度算係一種補償35A既慢
再者,區內拆先唔論石籬係無誘因肯,試從下可以點拆法
回程石蔭果條毋議係直插葵涌道飛橋返石蔭再上安蔭
咁石籬果條唔落石蔭直接返安蔭?但行車時間只慳到5分鐘,車都未必慳到一部 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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但30X問題兩頭唔到岸
不過238X都開始面對呢類問題
九龍流水班次疏都係陪跑
雖然就話見車就上
但實際受惠可能最多係1A 6C呢類
而且仲有一大堆路線做差唔多既野
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 castanopsis 於 2023-12-19 07:36 編輯
當時6C返九龍城，開車海都班班頂閘既情形，歷歷在目
無人質疑當年30X單靠執212/6C雞都好風光
但今時今日仲有無必要為咗呢段路，綁死條線喺死亡交叉
就好有疑問
睇返轉頭，212死得唔抵
明明觀延唔關南昌事，無故當災失去彌敦道線
反而相對無用既6F，又唔使死
要補鑊既
將6F縮去黃埔，做返212功能，西行用紅磡站月台避塞車
應該夠放走30X，缩返佐敦
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